我的车明确说建议每个月充一次交流慢充，这样才能平衡电池
直流快充口应该没有设计平衡的功能，
即使去掉交流口后，在直流口也可以做平衡电池功能
也需要直流充电桩支持小功率较长时间的充电才能实现平衡功能
但除了家用桩能允许长时间充电，其他商业桩均在商务上限制你长时间占用一个桩
所以要实现方便的电池平衡，还得要家桩，那这个交-直转换的成本只是从车上转移到了家桩而已
【 在 glamerick 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: [讨论][心得]慢充口，快充口，直流口，交流口
: 发信站: 水木社区 (Mon Aug 12 17:19:54 2024), 站内
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: 这样的讨论才是有内容的。
: 对于第一条，成本问题，我前面已经讨论过了，取消交流口，不见得会成本增加。 至于安全性，没有数据，我无法判断是否正确。
: 对于第二条， 现在车都有直流口，我认为车企不会为直流口和交流口分别做不同的BMS系统。 交流口最终还是要把交流电转换为直流电来给电池充电。 BMS系统的调控应该也是针对的转变为交流电后的调整。这样一个系统也可以对快充口进行调控。 个人理解，有错误欢迎指出。
: 至于指挥车还是充电桩，这个应该通过芯片和软件系统可以很容易解决，而且也不会增加很多成本。
: 【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: : 在车端，交流充电有一个直流充电无法比拟的优势——充电需经过车辆本身的BMS系统控制调解，这里面最直接的几项好处如下：
: : 1. 交流家用充电桩成本低，安全性相对更好——在大部分用电环境下安装更方便；
: : 2. BMS能够更好的保证电池组里不同电芯的电压对齐，所谓的充满电更扎实；
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区
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