你从太原回老家，海拔爬升了多少？一直15%的坡度？
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 其实我开L9没几次，大概三次三百公里的样子，第一次试驾，旁边坐了理想的人二三十公里的样子，第二次有年春节回家，从太原回老家，我堂弟的车，两百公里左右，由于气温在零下二十几度且爬坡，保不住电，油耗十几个，跟前面的xc90跑很吃力，体验也不是很好，当初就发帖了，被喷的那叫一个惨。然后就是这次从怀柔团建回来，正好也是低电量烧油跑，发现动力迟滞现象根本不像个五十万左右的车，体验很垃圾，又被喷了。甚至因为我的立场问题，也怀疑自己是不是对理想L9的评价有失偏颇，所以我就在网上找看有没有和我驾驶感受一样的，结果发现还真有。
: 1.烧油状态下，增程器工作表现与动力输出不同步的，请看下图一，此人汽车之家员工，也是理想车主
: 2.亏电状态下驾驶感受差劲的，图二
: ...................
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FROM 123.113.42.*

嗯？我觉得你逻辑有问题
首先市区纯电优先，在20%电的时候也会发电，电量不会低于20%
这个时候上高速，增程器会一直发电，电量不会掉，体验和满电没有差别
为什么会出现电量低还要140加速超车的情形呢？
你开的是电量下限3%的强制纯电？没有人会这么搞吧？
怎么不把油车油箱烧干来说续航动力？


【 在 windforest 的大作中提到: 】
: 不掉电，不代表电量低的情况下还能有足够的动力。
: 我之前试驾的时候特意找的就是亏电情况走了一段高速加速超车几次，确实感觉动力有明显差异。
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: ...................
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修改:wangstone FROM 58.246.240.*
FROM 58.246.240.*

不够高级这个词用的挺好。

用油开体验也说不上差，但非要测试加速超车确实也没那么好。
但一般家用其实挺好的。

【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 有人不认可，说我造谣
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FROM 211.145.79.*

理想在燃油驱动状态下
加速时候发动机工作确实和油门踏板不耦合
比如深踩油门是先加速，然后发动机才会加大输出功率
但是实际加速不受这个影响
不像油车，踩下油门踏板，发动机要先增大输出
但是扭矩输出有延迟
而且还可能降档什么的
动力输出延迟更大
【 在 linklist 的大作中提到: 】
: 不够高级这个词用的挺好。
: 用油开体验也说不上差，但非要测试加速超车确实也没那么好。
: 但一般家用其实挺好的。
: ...................
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FROM 123.113.42.*

你完全是造谣，理想我开了2万多公里，用油和用电相比，唯一缺点就是nvh体验降低，噪音大一点，不存在动力问题

1.亏电是指电量低于20%，或者更低的时候，才会影响动力

2.爬山会掉电，原因是需要用电池来提供更大的功率。大部分用车情景是平地，限制发电机功率有利于控制整车成本

【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 其实我开L9没几次，大概三次三百公里的样子，第一次试驾，旁边坐了理想的人二三十公里的样子，第二次有年春节回家，从太原回老家，我堂弟的车，两百公里左右，由于气温在零下二十几度且爬坡，保不住电，油耗十几个，跟前面的xc90跑很吃力，体验也不是很好，当初就发帖了，被喷的那叫一个惨。然后就是这次从怀柔团建回来，正好也是低电量烧油跑，发现动力迟滞现象根本不像个五十万左右的车，体验很垃圾，又被喷了。甚至因为我的立场问题，也怀疑自己是不是对理想L9的评价有失偏颇，所以我就在网上找看有没有和我驾驶感受一样的，结果发现还真有。
: 1.烧油状态下，增程器工作表现与动力输出不同步的，请看下图一，此人汽车之家员工，也是理想车主
: 2.亏电状态下驾驶感受差劲的，图二
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