想起来3G时代的软件定义无线电
【 在 Hoverage 的大作中提到: 】
: 华为在四年前提过一个观点：软件定义汽车。从互联网转过来的车企应该都意识到这个问题了，包括蔚小理，华为和小米；传统车企，就算强如比亚迪，对软件还是没有足够的认识，其它就更不用说了。  
: 目前最强的那波人都在新势力头部几家企业，待遇给的也非常高，但是，软件尤其是人工智能需要持续的大量资金投入，对于还
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发自「今日水木 on 23013RK75C」
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新能源的上限取决于软件
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确实是。国内迭代太快了。智驾这几个月进化让我惊讶
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是的。

搞不好，未来国内大厂，如果没有实力自己做，就只能选择 hw,百度，小米三个生态。

未来就是这3个生态，然后加上蔚理自己的生态。。。。小，是比较危险的。。。量没有起来。

hw,小米： 优势在于软硬整合，全品类生态覆盖。这个优势太大了。。。

比亚迪： 有电池硬件这个厚血。。。软件是短板也没事，可以慢慢养。。。还是会很猛

理想，每月6w这个量，说明产品设计上，是最头部，最懂产品的人。。这量也能支撑一直优化。

蔚来的换电，布局超前，是个护城河。。而且高端也算是站住了。。。未来也是可期的。

小鹏，有点麻烦。。。创新点多，量太低，超充的护城河太低了，后续资金会跟不上。。。

传统车厂，如果一个决策错误，可能就落后了。。。紧跟 hw,百度，小米生态，继续壮大，才是正道。

至于德系，日系，越早用hw,百度，小米生态的，越能上车赶上大部队。。。其他的都没戏。


【 在 genecerebra 的大作中提到: 】
: LZ，1楼和9楼说到我心坎里，赞~ 就今天的硬件发展程度，已经基本能满足绝大部分人对车的需求了，包括电池，毕竟家用一年才跑七八千公里，搞个100度以上的电池其实挺浪费的。
: 有了手机软件实力的铺垫，玩转车机难度其实也不太大，软件的重中之重是智能化。甚至可以把智能化能力拿出来放到和软件，硬件并列的程度。
: 很多人还没看明白，
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小鹏有大众这个后盾
【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 是的。
: 搞不好，未来国内大厂，如果没有实力自己做，就只能选择 hw,百度，小米三个生态。
: 未来就是这3个生态，然后加上蔚理自己的生态。。。。小，是比较危险的。。。量没有起来。
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