增程说来说去是纯电驱动
是中国电车技术逐步成熟情况下的产物，是纯电技术的延伸。
纯电产业国内发展比较成熟了，技术门槛低，适合新势力介入，靠互联网打法搞品牌
增程是新势力解决用户里程焦虑， 技术门槛又不高情况下最好的选择。
更多是中间过渡的技术，随着新势力的技术积累，早晚也得换赛道玩。
--
FROM 120.245.96.*

差不多，都是先让油车阵营的无焦虑体验用电的香，然后下一辆车加入纯电阵营

【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
: 为避免引战，抛开具体的车型，咱们只从技术路线上分析。
:
: #发自zSMTH@OnePieceTW
--
FROM 123.112.53.*

插混主要优势是省油，可高端面向的用户不在乎油耗，
高端又必然大电机大车身大排量，是否插混就意义不显著。
如果用3电机4电机的架构，又很难不选择增程。
纯电10-20年内都没什么可能彻底取代混动，电池这玩意
要过的门槛还太多。

【 在 godabout 的大作中提到: 】
: 并不是增程高端，而且新势力只能选择增程，没有插混的技术积累，
: 增程实际上就是纯电技术的延伸
: 无非多了个油机发电，纯电技术门槛比较低
: ...................
--
FROM 222.129.133.*

可以了解一下bmi高速失速
【 在 koud 的大作中提到: 】
: 一直有个疑问，增程在馈电情况下还能支撑起频繁的急加速吗？  
:  
: 发自「今日水木 on iOS」  
: --

发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
--
FROM 114.248.89.*

肯定做不到全替代，现在电驴电摩也没有完全取代摩托车

【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 还是需要保留一部分燃油发动机的
: 相比插混，增程把能源和驱动两个系统解耦，系统架构也能得到最大的简化。
: 不过，将来一定是纯电的天下，因为纯电比增程结构更加简单。
: ...................
--
FROM 114.240.232.*