这些车主都配不上小米  
  
【 在 solidfrank (Com'on) 的大作中提到: 】
:  小米 su7 质量没任何问题 。  
:  事故主责不是车企也不是小米 su7 车主才是责任人。  
:  车企最多就是宣传营销太卷，过于强调性能和智能。
:  【 在 salsalover 的大作中提到: 】
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FROM 106.120.61.*

国家也挺分裂的，自己有从芯片到系统的不去大力支持，去支持买丑国车机、智算的雷米  
  
【 在 solidfrank (Com'on) 的大作中提到: 】
:  人家小米都销量那么多了，产能高速爬坡，订单量狂涨。
:  国家这么支持小米，事实面前，为啥看不到？ 还胡说。
:  
:  【 在 salsalover 的大作中提到: 】
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FROM 182.143.148.*

这叫先创造应用场景

没有自己的整机厂，谁用你的芯片

但是在你芯片不成熟的时候，整机厂得先生存下去，只能先用成熟的

等你芯片差不多了，就可以替换一部分了



【 在 lomozm 的大作中提到: 】
: 国家也挺分裂的，自己有从芯片到系统的不去大力支持，去支持买丑国车机、智算的雷米  
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FROM 114.246.93.*

财不外露而已
【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
: 年产将近100万台的工厂，中国区一把手出门还是经济舱，没有秘书自己订票。国内哪家可以做到？
: 发自「今日水木 on iPhone 14 Pro」
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FROM 101.86.186.*

国内新能源汽车要么是BYD主攻混动，要么理想主攻增程，确实缺乏主攻纯电又有竞争力产品的车企。
极氪出来比较小米早，但产品力差的不是一星半点，小米的su7吸引了一大波年轻女性车主，可想而知产品力如何，当然确实没有足够亮眼的核心技术是小米最大的问题，毕竟才造车三年。

另外我觉得国内针对豪华SUV或MPV的产品技术路线还是有问题，不应该搞现在的大电池小增程，而应该搞大电池大混动的插混。豪华品牌有足够的空间支撑起2.0T混动发动机+混动变速箱+400公里以上的纯电续航，只有这样才能真正无视新能源汽车的续航焦虑，而且长时间高速行驶的动力性也能够非常好的满足。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 特斯拉品牌还是在的。国产的几个品牌形象比较好的大都没有主攻纯电。唯一纯电的豪华品牌蔚来又太贵了，比特斯拉还贵。其实他们要是跟特斯拉差不多价格还是有得打的。
: 我一直讨厌特斯拉，但去年以前，你要我推荐别的车子，我也是没得推荐的。所以可想而知特斯拉的大卖是自然而然的。
: 直到小米的出现。加上极氪现在也起来了。
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