- 主题:换电的优点
半小时刚好高速中途休息吃个饭啥的。。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 5分钟和半小时一小时的差别，还有就是和加油一样可以有事情随时出发
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FROM 14.19.32.*
换电不如换车。换电这需求本身就各种别扭，早晚药丸
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FROM 123.185.78.*
为什么节假日充电桩默认要排队，换电默认不排队？都了一定保有量，换电也得老老实实排队。这时候优势就不明显了。
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 这些跟换电优点有毛的关系，一车一电电池总数少，又不用占地建换电站，难道不是社
: 会资源整体更优？！
: 换电优点主要就是五一、十一、春节这三大节日的高速公路补能方便，平时以及三大节
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FROM 39.144.124.*
先不i谈家充和快充的好处，蔚来要准备多少块电池给换电的车呢？这个算不算是资源的浪费，毕竟现在锂电池回收本身就是个麻烦事儿，再说每个月花那么多钱还要去固定的地方去换电，换个说法，每个月让你花钱去指定的加油站加油且没优惠，大部分都不会去的。换电是快，但是这种模式本身就是有矛盾的，投入太大，涨价估计就不会有这么多人去换了，不涨价，就是持续亏损直至倒闭，然后站点越来越少，就没人去换了，说到底将来大家是不是 愿意花两倍甚至更高的代价去换电。
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FROM 203.192.13.*
充电桩没人管，效率低。
换电效率高，不浪费线路功率
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 为什么节假日充电桩默认要排队，换电默认不排队？都了一定保有量，换电也得老老实实排队。这时候优势就不明显了。
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FROM 101.82.186.*
换电站的电池比例没那么多，总量多了可以用来调节电网，意义巨大。换电体系电池可以整体长寿命和回收处理，好处多多，已经是国家战略的事
【 在 Aanliya 的大作中提到: 】
: 先不i谈家充和快充的好处，蔚来要准备多少块电池给换电的车呢？这个算不算是资源的浪费，毕竟现在锂电池回收本身就是个麻烦事儿，再说每个月花那么多钱还要去固定的地方去换电，换个说法，每个月让你花钱去指定的加...
- 来自 水木说
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FROM 114.241.86.*
我觉得一辆车的电池仓装三块电池最为合理，平时市区只装中间位的电池，不影响车辆前后配重，还能减轻车重。跑长途加上前后两块，三块电池可增加续航。
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 1. 绝大部分场景都是短途出行，背着一个大电池 属于资源浪费
: 平时小电池，长途升级大电池，社会资源整体更优
: 2. 电池衰减的全局最优
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FROM 219.141.221.*
我问过家附近的一个换电站，常备13-15块电池，可以用乘法算下总量。调节电网的功能有，但是有这么多储能项目，蔚来的这点份额是多还是少呢？充电桩通过调整电价，一样可以来引导，虽然不如换电这么直接，但总量大啊，要不很多车凌晨4点去充电呢，说到最后大家还是对价格敏感。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 换电站的电池比例没那么多，总量多了可以用来调节电网，意义巨大。换电体系电池可以整体长寿命和回收处理，好处多多，已经是国家战略的事
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: - 来自 水木说
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FROM 203.192.13.*
现在少啊，站多了就不少了，只想说这电池不浪费
【 在 Aanliya 的大作中提到: 】
: 我问过家附近的一个换电站，常备13-15块电池，可以用乘法算下总量。调节电网的功能有，但是有这么多储能项目，蔚来的这点份额是多还是少呢？充电桩通过调整电价，一样可以来引导，虽然不如换电这么直接，但总量...
- 来自 水木说
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FROM 114.241.86.*
宏大叙事爱好者
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 1. 绝大部分场景都是短途出行，背着一个大电池 属于资源浪费
: 平时小电池，长途升级大电池，社会资源整体更优
: 2. 电池衰减的全局最优
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--来自微水木3.5.10
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FROM 36.112.193.*