你错了，三大节你高速上换电可未必快  
  
【 在 buildchina (总包分包) 的大作中提到: 】
:  
:  这些跟换电优点有毛的关系，一车一电电池总数少，又不用占地建换电站，难道不是社
:  会资源整体更优？！
:  
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对，多搞充电桩是正道  
  
【 在 erlin (2009——>) 的大作中提到: 】
:  最优就是停车位都装上慢充，夜晚怼上充，削峰填谷，慢充桩成本还低
:  【 在 spinage 的大作中提到: 】
:  : 1. 绝大部分场景都是短途出行，背着一个大电池 属于资源浪费  
:  :    平时小电池，长途升级大电池，社会资源整体更优  
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乐道l60比model y便宜了好几万
【 在 metaers 的大作中提到: 】
: 多个换电当然好，只要别贵好几万
: :用过换电的都说好，没用过的整天yy各种不好:  :发自xsmth (iOS版)
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 211.162.81.*

我觉得统一标准倒是挺容易，但其它车厂不会这么做，因为模块设计一部分固定了，车
型出来就会低人一等，被人指着说：看那个***的换皮车！


【 在 hyrapn 的大作中提到: 】
: 每个品牌都得有自己的换电站吧，统一标准是不是很难。
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FROM 222.222.72.*

如果换电大规模铺及，必然导致大规模铺开换电站，换电站里备用的大中小电池，加上每个换电站至少3个人几十平米，难道不也是资源浪费吗

【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 1. 绝大部分场景都是短途出行，背着一个大电池 属于资源浪费
:    平时小电池，长途升级大电池，社会资源整体更优
: 2. 电池衰减的全局最优
: ...................
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FROM 112.10.201.*