- 主题:特斯拉的电耗有什么独到之处？
扯。
50公里跑出来的 主要是早上开空调加热太费电
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 短途的能耗都高。 ...
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FROM 124.127.79.*
这天就要开暖风了？
开了暖风才14，这不是很nb吗？
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 扯。
: 50公里跑出来的 主要是早上开空调加热太费电
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FROM 123.127.143.*
开空调10.2还是很厉害的，我不开空调才10.2
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 系统集成度高，车轻，碳化硅电驱效率高，流线造型风阻优化，统一的热管理系统，
: 当然还有被友商喷的比较多的高胎压，不过我毛豆3胎压常年维持2.5，电耗也依然很低，
: 最近1年车机显示的平均电耗10.2
: ...................
--来自微微水木3.5.15
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FROM 175.167.146.187
举一个小的方面的例子，
可以查查每款车的线束长度，对比一下，线束越长，至少电阻会大，耗电也多一点。
而且从这个数据就能分析出集成程度
虽然大家都是采购配件，但有的配件是通用配件，有的是专用配件，根据自身设计跟供货商专门定制配件，集成度就会好很多。
这只是期中一个小的方面啊
【 在 iamrzd 的大作中提到: 】
: 看数据挺牛的
: 国内产车这么多年，为啥没追上来？
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FROM 114.246.238.*
同样的早上时间model3 能耗是12
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 这天就要开暖风了？
: 开了暖风才14，这不是很nb吗？
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FROM 111.203.196.*
厉害 那岂不是60度电池就能跑600km
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 系统集成度高，车轻，碳化硅电驱效率高，流线造型风阻优化，统一的热管理系统，
: 当然还有被友商喷的比较多的高胎压，不过我毛豆3胎压常年维持2.5，电耗也依然很低，
: 最近1年车机显示的平均电耗10.2
: ...................
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FROM 123.185.16.*
车机没算停车电耗，所以要是每次都是短途肯定跑不了600，跑长途的话速度起来电耗也高了，除非用龟速一次跑到底可能能跑出600，
电池没衰减的时候正常充满一锅电市区通勤断断续续跑个500多公里还是没问题的
【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: 厉害 那岂不是60度电池就能跑600km
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修改:djkstra FROM 14.154.24.*
FROM 14.154.24.*
我这南方，春秋气温20度左右的时候最省电只要8度多，冬天要暖电池但不用开暖气稍高电9度多，夏天开空调12度左右
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 开空调10.2还是很厉害的，我不开空调才10.2
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FROM 14.154.24.*
60度电跑出100度电的续航。
【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: 厉害 那岂不是60度电池就能跑600km
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FROM 114.254.207.*
Y 12.5
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 同样的早上时间model3 能耗是12
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FROM 114.254.207.*