别被那些什么线束的忽悠了。线束无外乎两种，电源线和控制线，电源线和用电设备有关，简装自然用电设备少，电源线重量上占大头，控制线一般就是车载总线了，这个重量上占比不大。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 举一个小的方面的例子，  
: 可以查查每款车的线束长度，对比一下，线束越长，至少电阻会大，耗电也多一点。  
: 而且从这个数据就能分析出集成程度  
: 虽然大家都是采购配件，但有的配件是通用配件，有的是专用配件，根据自身设计跟供货商专门定制配件，集成度就会好很多。  
: 这只是期中一个小的方
: ..................

发自「今日水木 on V2324A」
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长时间停车开空调开音响，以及等红绿灯这类临时停车时候，空调消耗的能量特斯拉会算在行程的平均能耗里面吗？

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 系统集成度高，车轻，碳化硅电驱效率高，流线造型风阻优化，统一的热管理系统，
: 当然还有被友商喷的比较多的高胎压，不过我毛豆3胎压常年维持2.5，电耗也依然很低，
: 最近1年车机显示的平均电耗10.2

- 来自 水木说
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FROM 120.204.162.*

胎压遥遥领先的巅
胎压对电耗的影响其实大过电控
【 在 iamrzd 的大作中提到: 】
: 看数据挺牛的国内产车这么多年，为啥没追上来？ ...
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据我观察，D挡会算，P挡不算

【 在 plumb 的大作中提到: 】
: 长时间停车开空调开音响，以及等红绿灯这类临时停车时候，空调消耗的能量特斯拉会算在行程的平均能耗里面吗？
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: - 来自 水木说
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你是魔怔了吗 回复你吧总觉得不值当，不回复吧老瞎臆想。来看数据
1、model3磷酸铁锂60度电，10万公里用OBD读的数据，app是scan my Tesla

2、regen total 5600度电，是动能回收充电的电量。

3、DC charge 7637度电 ，是快充冲的电量。

4、drive total 13386度电，是10万公里消耗电量，这个数据和主机屏幕总用电量一样，就是车机显示平均能耗13.3百公里

5、charge total 20453度电，是10万公里一共冲进去的电量，其中包括动能回收5600度，20453-5600=14853,
6、10万公里充电抢充了14853度电，所有电量全算上平均能耗14.85度/百公里，车机端欢乐表显示是13.3度/百公里

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 特斯拉车主自己说的...不是所有特斯拉车主都像你一样
: 对自己坦诚点儿其实不难


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