- 主题:下一代增程车是不是就六缸八缸车了？
那你最高46，增大排量就能突破吗？显然和缸数排量无关啊
【 在 shile 的大作中提到: 】
: 不是各大车厂宣称的46.x% ?
: #修改自zSMTH@三星s24 ultra
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当然是增程油耗和成本高。
这几年汽油发动机直喷和涡轮技术突飞猛进，不但日本四缸车普遍百公里4个油，德国六缸车也就7个油。
而增程一个三缸1.5排量的车，却8个油。增程能比的是20年前的油车。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 油耗和成本，谁的油耗和成本？
: 热效率越高，1L油发电量越多，油耗就越低。
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2.0T排量发动机的重量体积和成本都下不来，专做发电机就搞笑了。话说国内要是能做好2.0T排量早就没有新能源车什么事情了。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 1.5T确实小了，2.0T就够了
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.40.*
0.5T功率不一定够
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 是0.5T还是3T还是1.5T都不重要，重要的是1L油发多少度电
: 如果开发出一款1T的发动机1L油能发4度电，而1.5T只能发3度电，那就会用这个新的1T
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FROM 1.85.202.*
因为实际效率也不高，所以不用0.5T是结果
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 0.5T功率不一定够
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FROM 36.112.101.*
0.5T也可以高效率，只不过这个高效率点功率不满足这个车的日常使用功率。
增程车选发动机，一要效率高，另外效率高对应的功率也要高，提供充足的动力冗余，这样才能动力和油耗兼顾。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 因为实际效率也不高，所以不用0.5T是结果
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