- 主题:正在直播乐道和MY的高速续航双车PK
140违章了，不能直播。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
:120和140更想看哪个？
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FROM 61.48.37.*
140肯定更精彩，不过播不了
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
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: 120和140更想看哪个？
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发自「今日水木 on ALN-AL00」
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FROM 119.132.56.*
以后这个点特斯拉说不响了，
而且我觉得这是在成本上一个很好的示范，
以前大家对已有的研发出来的架构好好用着要去改，可能会担心成本波动，现在看，可行啊，就都去搞了
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 哈哈哈
: 我觉得特斯拉续航确实很牛
: 400v 车重应该也差不多？冷却和热管理什么的不知道特斯拉是什么方案，现在秋天最适合裸奔侧续航了。特斯拉毕竟几年前的技术了，所以从续航上说乐道这算国内第一台赶上（赶超）的车了？
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FROM 121.235.197.*
my车小一些，高速占优势
撞风面积影响更大
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 目前仪表显示MY剩余电量比例更高
- 来自 水木说
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FROM 114.241.86.*
应该充满交换，开回来。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 目前仪表显示MY剩余电量比例更高
: 乐道99%出发，特100%
: 乐道0%时候，特2%
: ...................
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FROM 222.129.131.*
那你以为蔚来乐道电池是风冷？
【 在 wsnsw (我是你是我) 的大作中提到: 】
: 它的电池换来换去的，感觉每次要断通冷却液可靠性会降低。
: 也许是电机之类
: 【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: : 冷却电池包的
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FROM 218.203.78.*
越来越发现这种测试真是闲的，同样的电池和电机，基本同样的车重续航都是大差不差，最后来个差十几公里有意义？
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 目前仪表显示MY剩余电量比例更高
: 乐道99%出发，特100%
: 乐道0%时候，特2%
: 最后乐道首先动力减弱，减弱时430公里
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发自「今日水木 on HUAWEI-P50Pro」
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FROM 223.104.39.*
查了下，还真是每次都把冷却液接口通断一次，我主要完全不能接受这个，所以选择另一个不太可能的:就是电池内部自己完成循环液冷。
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 那你以为蔚来乐道电池是风冷？
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FROM 121.235.197.*
特斯拉车主不服气啊，没法接受被超过。
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 越来越发现这种测试真是闲的，同样的电池和电机，基本同样的车重续航都是大差不差，最后来个差十几公里有意义？
: 发自「今日水木 on HUAWEI-P50Pro」
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FROM 121.235.197.*
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 特斯拉445趴窝，以自己断电形式，实际相同里程时，特斯拉里程表多两公里，出发时特斯拉100%，乐道99%，
: 多1%电，多开3公里，感觉没赢。
乐道可是能换电的，而且我猜，乐道的舒适度比特斯拉强多了。
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FROM 106.38.53.238