你后面说的对的
蔚来现在还是考虑的发达地区一线城市的用户，其他地方还没那么多精力
作为其他地方的顾客，只能看自己那地方具体是否方便，就别想那么多了

换电确实方便，然而成本很高，靠一家公司来在中国这么大的国土上建立便捷的换电网络，我认为是不可能的
还得等电池技术的进步，等电池进一步标准化后，多厂家一起来做
蔚来自己的乐道和主品牌的电池都做不到互换，就说明了电池接口标准化问题还是很大


【 在 takealook 的大作中提到: 】
: 背景：家人想换车，坐标江西。因为家里没有充电桩安装条件，加之身边蔚来车主不少，对换电比较感兴趣。
: 协助家人定了乐道，9.12小定，9.19第一时间大定，9.23锁单，App显示大概10-14周提车，等待提车期间仔细研究琢磨了一下这车的相关信息，车本身好不好不谈。只谈谈对这个车型目前运营情况的个人看法。
: 我认为乐道在蔚来体系中应该是一辆承接下沉市场的车型，承担了走量和现金奶牛的任务，然而目前感觉在非蔚来优势区（江浙沪，一线城市）之外的销售运营上，蔚来对他的定位有些拧巴：
: ...................
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FROM 36.112.114.2

不错不错，发了


【 在 content 的大作中提到: 】
: 这才亏100块而已
: 我一个月前4块买的蔚来股票
: 现在马上都8块了
: ...................
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FROM 114.253.33.*

格局小了
全中国加油站一共才12w座
换电站要是能做到10w量级，那是超垄断企业
400都看得到
【 在 content 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电站能做到10w量级
: 股票至少上40
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FROM 59.55.120.*

那是不是造越多租金越多啊？算成本不能只算硬件的300万吧

而且，好的点位就那么几个，特别是大城市里，还有那么多地方给他造换电站么？

【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 地皮是租的，又不能买。
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FROM 159.226.171.*

租金是运营成本啊，
大城市里确实好地方不多，但是充电站也是一样的问题。

换电站只用3个车位，可以服务300辆车

【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 那是不是造越多租金越多啊？算成本不能只算硬件的300万吧
: 而且，好的点位就那么几个，特别是大城市里，还有那么多地方给他造换电站么？
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FROM 175.153.162.*