- 主题:十一体验tsl model3焕新版
这个距离就是到充电桩
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 我看北京到泰安480公里
: 你到泰安后立马去充电了？？？
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发自「今日水木 on 24031PN0DC」
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FROM 114.254.3.*
真牛
那你平时在北京市区跑，不得续航550公里啊
【 在 redplusred 的大作中提到: 】
: 这个距离就是到充电桩
: 发自「今日水木 on 24031PN0DC」
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FROM 114.251.186.*
平时开的少，基本不会把电耗的这么干，感觉高速和平时差不多，高速上130能耗明显变高，100左右没啥感觉
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 真牛
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: 那你平时在北京市区跑，不得续航550公里啊
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发自「今日水木 on 24031PN0DC」
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FROM 1.202.162.*
国庆开了1000公里。同意缺点的1,2项，过于简化的转向，大灯，雨刷等操作确实非常不人性化。传统的机械操作系统实际上是大脑和小脑协同操作的过程，效率也很高。简化之后其实很不好用。
优点也挺明显，续航扎实，车小好开，底盘表现不错
【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
: 老家有modely和新3，这次十一回去借了新3体验了几天，周边转了一下，整个行程大概500km，高速占比80%，全程手操未用ap，大概说下体验感受。
: 先说优点：
: 1、车小灵活。
: ...................
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FROM 106.120.217.*
整体车不错，车机差就算了，新版反人类的弄成屏幕换挡。。。。咋想的
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FROM 39.155.135.*
电机电控系统肯定有很多电子设备啊，这个直接关系到加速减速动能回收。你只提纯机械的作为驾驶者的角度，而忽视了大量的电子设备，本来就是太偏见了，esp也是电子设备吧，没这个你说驾驶者开得爽吗？
【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 从驾驶者视角来看，
加速刹车悬挂这些都属于机械素质，无所谓其中有没有电。
电机不算机械么？
【 在 huankuib ...
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FROM 223.104.3.*
【 在 tangrenshen 的大作中提到: 】
: 国庆开了1000公里。同意缺点的1,2项，过于简化的转向，大灯，雨刷等操作确实非常不人性化。传统的机械操作系统实际上是大脑和小脑协同操作的过程，效率也很高。简化之后其实很不好用。
: 优点也挺明显，续航扎实，车小好开，底盘表现不错
高速噪音控制有3系好没有
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FROM 171.218.124.*
行吧我纠正一下：
驾驶舱内人机相关的电子设备。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 电机电控系统肯定有很多电子设备啊，这个直接关系到加速减速动能回收。你只提纯机械的作为驾驶者的角度，而忽视了大量的电子设备，本来就是太偏见了，esp也是电子设备吧，没这个你说驾驶者开得爽吗？
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FROM 124.126.2.*
你这是爬回去的吧，特斯拉按120开基本在350公里左右。
【 在 redplusred 的大作中提到: 】
: 特斯拉能耗确实牛逼，我国庆也开的3北京开到泰安路上没充电，表显430，实际能开到480左右
: 发自「今日水木 on 24031PN0DC」
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FROM 117.133.66.*
听他吹牛，懂车帝上一堆认证车主，特斯拉高速就是350公里左右，看平均速度就知道了。
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 全程高速能开480？
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FROM 117.133.66.*