- 主题:为啥整版都在喷比亚迪
16年的老秦，11万公里，衰减不大，应该跟一直慢充有关，快充毁电池
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恶意锁电，惹众怒了
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主要不是因为这个
车子比别人便宜是有原因的，零部件spec就低
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: BYD为了降低生产线设备成本，搞机器+人的模式，降低自动化水平，确实大幅降低了生产线成本，但是代价就是牺牲品控一致性。当 ...
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FROM 111.194.201.*
最低工资招人干活，而且想多赚钱就得往死里加班
这种工人会用心干活？
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 王传福以前说过，为了降成本，比亚迪更多使用机器+人的模式，自动化程度跟友商有差距，所以品控一致性也会差点
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: - 来自 水木说
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主要是常压油箱这个问题和用户自身的利益本来就息息相关，比亚迪为了满足合规要求对常压油箱车型通过OTA提高了发动机启机的敏感度，就算碳罐没饱和，就算电池是满的充不进去电，按照它的“智能”算法需要启机了就强制启机白白烧油，正如同大众柴油门车型为了排放合规需要提高油耗降低动力性一样。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 很多人不知道是利益相关，还是脑子有问题。长城揭发byd用常压油箱，明明是对消费者有利，竟然有人为此骂长城...作为一个消 ...
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FROM 111.194.201.*
【 在 Auguster 的大作中提到: 】
: 最低工资招人干活，而且想多赚钱就得往死里加班
: 这种工人会用心干活？
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22年长沙比亚迪一周三个跳楼的
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FROM 114.242.210.*
现在比亚迪的车子可不便宜。
零部件的问题我没有明确证据，不能瞎说；生产线这个事，可是他们高管自己说的
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 主要不是因为这个车子比别人便宜是有原因的，零部件spec就低
- 来自 水木说
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FROM 117.129.68.*
听说过BYD采购按照质量下限来采购，甚至稍微差一点也行，毕竟不会都出问题，这样成本可以比较低，保修的费用低于前期采购降低的成本就行。
另外一个思路是采购质量要求高一些，保修费用低，产品成本高售价高。
两种产品都有市场。
【 在 lhg1983 的大作中提到: 】
: 我是16年的秦ev，出保前就坏过一个前轮的轴，免赔付。
: 出保后不到半年，电机坏了（丢了个盖子），换了电机，自费8000
: 前阵子前胎磨损严重，在途虎换了两套前叉臂和减震。
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FROM 112.65.12.*
我的E5也是七年了，中控屏早坏了，说是停产了不能修。充电接口刚出保修期就坏了，花了四千块换了。空调也不行了。
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我不是什么喷子。只说事实。办公室三个同事开比亚迪电车，A姐元不到两年小电瓶挂了，半路上打不着了，叫的拖车。拉到四儿子换电瓶。B姐宋，不到一年，也是小电瓶故障，在单位打不着了，我给搭了几次电，后来四儿子给免费换的电瓶。C哥元，不到一年新车，不咋开，说一天能掉电二三十公里。冬天还没到呢。
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