关键是续航里程按锁电后的电量标注。以后不增加锁电就行。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 锁电是三元锂使用后期必然的问题，无论啥工艺啥厂商都一样
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: 很多的把比亚迪18-20年大批量锁电往三元里
: 出身问题上引，否认工艺和厂商问题，

这不是事实吗？



【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 很多的把比亚迪18-20年大批量锁电往三元里
: 这个明显是水军洗地。
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蒋保信：《电动汽车用户联盟》是一家专注于讲述电动汽车用户买车用车故事的媒体，跟用户走得比较近，很多车主朋友也喜欢找我们反馈问题。

先讲已经被实锤，而且我们报道过的：

北汽新能源先后给EX360和EU5这两款车型做过升级锁电，其中EX360锁的电比较多，用户怨声载道；EU5锁电程度低一些，我们没看到太多的抱怨。


【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 不是。
: 北汽可是出厂就锁了，以后也不会增加。
: 这完全是BMS的问题，不好的BMS，保证不了电池的寿命和安全，才会在后期不断增加锁电。
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FROM 218.247.161.*

看锁多少了，怎么锁了。开5万公里，锁5%可以，10万公里10%，跟开2万公里锁30%差别大了，用户体验差很多。私家车又不是网约车，开个几万公里，掉30%你受得了？又不是跑个几十万公里

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 近日，据海外知名汽车媒体Electrek披露，有多位Model S和Model X的车主将特斯拉告上了法庭。这些车主发现，在特斯拉最近一次软件更新后，他们的车辆续航里程竟下降了高达20%，这引发了他们对特斯拉是否故意通过OTA更新来干预汽车性能的强烈质疑。
: 无故“锁电”20%？特斯拉又惹新麻烦-有驾
: 这类操作在国内被形象地称为“锁电”。简而言之，就是车企为了降低电池使用过程中可能出现的风险，如充电时起火等安全隐患，会在未明确告知消费者的情况下，通过远程系统升级对车辆的充电功率、放电功率乃至电池容量进行限制。这直接导致车辆充电速度变慢、动力性能减弱以及续航里程缩短。除了特斯拉，上汽荣威、北汽新能源、埃安、威马等多个品牌也曾被爆出存在“锁电”问题。
: 无故“锁电”20%？特斯拉又惹新麻烦-有驾
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FROM 120.244.238.*

这就是洗了，搅浑水。
淡化厂家责任。
按这个推，现在卖的问界m9三年百分百锁电30%以上？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 这不是事实吗？
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FROM 210.22.150.*