- 主题:据说买增程车的90%都当纯电开，不知真假
昨天刷了个视频，说宁德时代骁遥电池专为增程、插混汽车早点电池，400 km 续航 + 4 C 超充 ，如果真能装到增程、插混汽车上，我觉得增程、插混汽车前景会更广。
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布加迪卖几千万一台，每年亏几十亿刀
以你只看售价来判断毛利的知识量和逻辑里
应该做梦也想不到吧
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 以前卖的那么贵赔钱卖，现在卖的的这么便宜，能有毛利，你信？
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换电站为什么要排队
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 插混根本不会掉链子。
: 事先加个油可以跑大几百公里了。
: 没想过还要去换电站排队。
: ...................
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FROM 118.144.132.*
100度电池就秒杀你的纯电续航了
“不焦虑”只能靠嘴
人菜瘾大倒是真的，就喜欢排队充电的感觉
那随便
【 在 tokyopgb @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 买个1000度的电池去，或者自己下高速冲去，啥都得自己有利
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: 【 在 djshaofei 的大作中提到: 】
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FROM 36.28.141.*
90%的人买车一年不超过5000公里，说啥了
更不用说那些一个月只开十几公里的，就周末买菜去商场开一开，估计得占40%吧。是不是买油车更合适？电车还有自己跑电、电池长时间闲置衰弱老化的问题
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千算万没算准车主的鸡贼程度
都开大几十万车子出来自驾了，还这么心疼油钱
就跟住万柳豪宅，天天晚上出来捡纸箱空瓶子一样
不嫌丢人的
【 在 sanbai 的大作中提到: 】
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: 今年五一和国庆，高速充电桩上，基本上是混动或增程车。逻辑上大多数人确实没必要为了某几次可规划充电的行程，去买混动增程，大多数汽车人都这么想的，一开始都搞纯电。但市场不这么想，所以理想成功了，然后大家又一窝蜂冲进增程赛道。。我个人还是不看好增程，只是某个阶段的替代品
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: 【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: :本版的可以说说:如果就为了1年一两次的长途:真不如买换电车:我之前不买蔚来是基于两个逻辑。:一是蔚来的车太贵了，低的都要
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FROM 36.28.141.*
是的，一年也开不了几次长途，然后每天都充电，^_^
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买增程车的90%都当纯电开，还不是为了节省燃油费
改为换电车，车主图的是换电成本几乎达到燃油车成本？
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这话说的很中肯呀
有里程焦虑，实际续航400不够用
这种需求的人还不少，哪怕一年就几次
这也是增程的产品力重点
可是万万没想到
拿到了不焦虑的产品，开始焦虑钱了
眼瞅着100公里，10个油，接近一百块钱的成本，觉得加油不划算。每个服务区停一下，去抢充电桩，这就奇葩了
早认清自己的穷酸本色，买个纯电还能少充好多次呢
【 在 mabuaa 的大作中提到: 】
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: 能被打到的车，要么是运营车，要么是私家车想赚点补贴，无论哪种情况对成本都非常
: 敏感，肯定能用电肯定不用油。
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: 很多人说买增程是因为里程焦虑，为了每年一两次的场景不值得。但对大多数打工人，
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FROM 36.28.141.*
什么原罪，你是法官吗？
还不是屁股决定脑袋。
北京的话，增程车是用的宝贵油车指标，是为电车推广作出了巨大贡献的，并且跟油车一样限行
【 在 djshaofei 的大作中提到: 】
: 有发动机就是原罪呀
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: 革命不彻底
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: 就别抢便宜
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: #发自zSMTH-v-@HUAWEI OCE-AN10
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