电动机的驱动可以来自于増程器刚发的电，也可以来自于电池的电，再说，电动机也不是一直被驱动啊，也可以发电反馈回电池

【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 我意思就是开车的时候，不是要电动机一直驱动吗，那就是一直要放电
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这一秒钟充电，下一秒钟放电
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 增程是多块电池切换的方式？
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你说的没问题，所以高速上才经常见增程充电啊。。

你可以理解为它有两个电力来源，一个是发电机，功率有限但是可以用油发，一个是电池，功率大但是能量有限，整个高速的过程就是不断调整电力来源配比并在需要的时候回收能量的过程。如果电池没电了，加速和动力就会很弱了，所以要保电池的电，比如保电模式什么的。
  
【 在 bmulp (none) 的大作中提到: 】
:  有的增程车纯电续航才100多公里，照你这么说，跑高速长途怎么办？
:  我高速开油车或纯电车，经常400多公里中间都不停的。
:  【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:  : 电池没这么高级  
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这么说增程车不能作为纯油车用的道理就解释清楚了。看来有点类似桌面usb风扇，在赌关闭风扇前还有余电，然后usb充电补能以备下次使用。

【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 你说的没问题，所以高速上才经常见增程充电啊。。
: 你可以理解为它有两个电力来源，一个是发电机，功率有限但是可以用油发，一个是电池，功率大但是能量有限，整个高速的过程就是不断调整电力来源配比并在需要的时候回收能量的过程。如果电池没电了，加速和动力就会很弱了，所以要保电池的电，比如保电模式什么的。
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对，你理解的对，所以高速油耗高就是这个原因。
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 感觉好像大概理解了。考虑这种场景：增程车高速长途馈电状态，是不是电池不再输出，发电机也不再去充电，而是全部的功率全部用在 ...
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