你不懂财务所以你说啥都没意义
【 在 pndxy 的大作中提到: 】
: 不要转进，懂不懂财务都知道企业为了银行资质经常提前还款。
: 有钱不提前还款却去存理财只能说明企业还是没钱，穷怕了，挣点利息再还钱，蚊子腿也是肉。
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时刻充电确保电量不方便啊，违背大多数人买增程的本意了，续航焦虑反而加速了。
汽油发电转换效率低吧。柴暖是卡车冬天的标配没必要考虑防冻问题的，加点防冻液就行了。汽油发动机不也有防冻液嘛。放车外充电，噪音大点也没啥吧。

【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 室内都有充电桩的话，增程车也不用担心电池亏电。
: 首先汽油机振动小噪声小，其次国内柴油的油品一言难尽，冬天还要考虑防冻。
: 而且现在汽油增程器热效率也不输柴油机，为啥成了不伦不类呢。
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那也不行的 基尔霍夫定律
除非弄两条线路，一条专门充电一条专门放电（这个无论是成本还是商业上都没必要），否则就只能分时充放。  
  
【 在 kaensin (明天的明天的明天) 的大作中提到: 】
:  动力电池是很多小电池接起来的，电控可以分别管理
:  【 在 wakesman 的大作中提到: 】
:  : 终于找到应用场景了。    
:  :    
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电池不是负担
多数情况下，比如正常的匀速行驶，即使按120km的速度匀速行驶，发动机的发电量也足够驱动，并且有余力进行充电，这时候电池可以储存发动机多余的功率
电池就像水库，提供了一个很好的手段来进行能量调节，从而使得车的能量优化调度成为可能


【 在 bookbed 的大作中提到: 】
: 这样说增程还是要确保电池有电，不然亏电了或者保电的时候发电机直驱还要额外给电池充电，电池成了负担。
: 所以增程的里程焦虑实际上一点也不比纯电小。
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FROM 120.244.193.98

增程发动机当然驱动电机了
而且正常工况下它的主要功能就是驱动电机

【 在 zyx425 的大作中提到: 】
: 增程发动机不驱动电机，只充电。
: 混动才驱动电机。而且混动低速也不驱动电机，低速都是电池驱动。
: 楼盖歪了。
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