比亚迪的汽车收入应该是3400亿左右，这个营收基本和理想、赛力斯、蔚来、极氪、小鹏营收总和相当，比亚迪卖了270多万辆车，后面几个加起来一共卖了110万辆不到。
值得一提的是赛力斯前三季度产值超过1000亿，理想接近1000亿，这两家前三季度出货量是31万和35万辆。
由此可见，后面几个品牌的增长潜力是非常大的，购买更贵区间的车有着充足的用户基数。

国际坐标：特斯拉，前三季度用不到130万辆的销量实现了5000亿+的产值。
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国内高端增量空间很大，低端很难，所以为何都要走高端路线就是这个原因

其实资本市场是看得最清楚的，比亚迪的市值不如宁德时代，和特斯拉一样都是8000多亿，只不过一个是美元。
【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
: 国内的增量是越来越难了，只能往国外走了
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”购买更贵区间的车有着充足的用户基数。“
逻辑1000分啊

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 比亚迪的汽车收入应该是3400亿左右，这个营收基本和理想、赛力斯、蔚来、极氪、小鹏营收总和相当，比亚迪卖了270多万辆车，后面几个加起来一共卖了110万辆不到。
: 值得一提的是赛力斯前三季度产值超过1000亿，理想接近1000亿，这两家前三季度出货量是31万和35万辆。
: 由此可见，后面几个品牌的增长潜力是非常大的，购买更贵区间的车有着充足的用户基数。
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看来比亚迪单车均价也已经很高了
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特斯拉营收90%来自于车相关业务，10%来自于储能，三季度财报特斯拉车销售额约为200.2亿美元

比亚迪三季度财报，车销量113.49w，销售额大约为1600亿人民币
  
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
:  比亚迪的汽车收入应该是3400亿左右，这个营收基本和理想、赛力斯、蔚来、极氪、小鹏营收总和相当，比亚迪卖了270多万辆车，后面几个加起来一共卖了110万辆不到。
:  值得一提的是赛力斯前三季度产值超过1000亿，理想接近1000亿，这两家前三季度出货量是31万和35万辆。
:  由此可见，后面几个品牌的增长潜力是非常大的，购买更贵区间的车有着充足的用户基数。
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