这种测试有啥意义


【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 花两个多小时看了汇总视频。
: 感觉就是前碰后碰基本上一分钱一分货。进口车合资车反而成绩
: 差点，不知是什么环节省了不该省的。
: ...................
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你觉得懂车帝会找一个没有资质的合作吗？
【 在 zeus2615 的大作中提到: 】
: 不是说一个名头就能背书，不同行业有对应资质，质检院不一定有碰撞测试的资质。
:  【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: :
: ...................
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【 在 polarbear31 的大作中提到: 】
: 见图片吧
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有些车成员仓强度够大，但前仓吸能不够，
导致成员仓的g值很高。而安全带不是预张紧的，
气囊也不够多，导致人员大幅甩动。
或者有的车气囊点燃时间点不对，脑袋已经向前冲的时候，
气囊蹦出来把脑袋一下弹回去。
迪子在同价位上，车不是很结实，但吸能合理，
安全带气囊都表现较好，只要车没解体，人员受损就有限。
当然。车速再快，迪子恐怕会先解体。迪子应该是针对50km
速度做的应试设计。别的有些车虽然没解体，但人也都完了，
这种明显说明设计测试迭代不够。
另外像秦l就比秦plus表现更好，结构更合理。
说明迪子类似的测试做的很充分，设计时都考虑到。

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 也可能是测试方式不够科学严谨，导致随机性太大
: :
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m3成绩还不错。卡车项目由于车身最低，和小米一样钻车身
没有挑战到a柱。如果换my，恐怕难逃a柱截断的命运。
但是特斯拉的大玻璃顶，没有b柱之间的横梁，降低了车顶的结构强度，
一旦a柱没扛住，很可能一路横扫到后排。所以如果考虑安全性，
所有的大玻璃顶车型都有疑问。

【 在 Sensenlili 的大作中提到: 】
: 特斯拉成绩如何
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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