我认为这些天然的劣势都有办法降低风险，同理针对三元锂电的也有成熟解决方案。
但有些人迪粉说到三元锂就是天然风险无法解决，说到磷酸铁锂突然通过工艺，通过其他手段就解决天然问题了，这不是搞笑么。
【 在 TigerXiong 的大作中提到: 】
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: 不要想当然， 新的LFP电车你现在还能听到电量尿崩吗？
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“高端车型用三元锂，低端车型用磷酸铁锂是非常主流的选择”至少这个观点今年以来不太能立足。
就拿你经常提的20w+作为高端车起点，今年前10个月20w+卖出377w辆，比去年同期多80w辆，但三元锂装车量不升反降。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 因为磷酸铁锂电池的电芯一致性较差，就像有人说三元锂的材料相对磷酸铁锂更容易爆炸一样，是不可能从根子上解决的。
: 一致性较差在磷酸铁锂电池中会存在一个木桶效应，就是个别电芯和其他电芯不一致，尤其是最差的那颗电芯会影响整个电池组，如果一颗电芯的出问题，导致每次这颗电芯都满冲满放，循环寿命就会降低，这颗电芯一旦坏了，从某些4s店的处理方式来看，就是更换整个电池包。而且磷酸铁锂一致性问题还会导致个别电芯内阻增大，同样电流经过的时候整个电芯就会发热严重，最后导致热稳定性失控，然后就会自燃。所以磷酸铁锂电池的车使用手册都建议每周充满一次。
: 所以，从字典里把“自燃”两个字去掉，从科学角度是完全不可能实现的。
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每5次充满一次比较可行吧
【 在 TigerXiong 的大作中提到: 】
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: 一个月一次就够了。注意是交流慢充充满。
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再怎么吹 三元锂受伤必冒烟或爆燃 电池组就废了
【 在 mumumiya 的大作中提到: 】
: “高端车型用三元锂，低端车型用磷酸铁锂是非常主流的选择”至少这个观点今年以来不太能立足。
: 就拿你经常提的20w+作为高端车起点，今年前10个月20w+卖出377w辆，比去年同期多80w辆，但三元锂装车量不升反降。
: 崽恢滦晕侍饣够岬贾赂霰鸬缧灸谧柙龃螅缌骶氖焙蛘龅缧揪突岱⑷妊现兀詈蟮贾氯任榷ㄐ允Э兀缓缶突嶙匀肌Ｋ粤姿崽绯氐某凳褂檬植岫冀ㄒ槊恐艹渎淮巍
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L6的高端型号用的就是三元锂。
购买磷酸铁锂版本就一个原因：便宜。
【 在 losangelous 的大作中提到: 】
: 这是因为磷酸铁锂已经渗透到了20-30W的车价区间。比如很火的L6与M7。
: 如果你再统计一下30W以上的车型呢？
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