多不多是很主观的概念，工信部数据只能盖工信部公章或者官网或者几个部长（工信部负责人）说的才能算。

我给你发的有比亚迪汉EV地下车库静置孜然，海豚静置孜然，还有一起武汉地下车库啥车型孜然来着。
都是最近新车型，停在车库里面孜然。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以我前面说你造谣铁锂车型自燃的多，你认同了吗？非逼我打你脸
: 工信部数据表明，三元锂车型起火概率远超铁锂一个数量级
: 接下来回答你能过针刺实验的铁锂电芯没有自燃风险了，为啥还会起火？
: ...................
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修改:pp0011011 FROM 210.22.150.*
FROM 210.22.150.*

120～139度的温度，谈不上是极端情况，比较容易达到。
上汽大众ID.4 X电池包是通过了安全测试项目的。
它用的是三元锂电池。
为了避免很容易达到的三元锂电池过热，它在电池内一层层地铺了云母去隔绝。
云母材料具有优异的耐高温绝缘性能，在500℃-1000℃的使用环境下，仍能保持良好的
绝缘性能。
新工艺复杂，当然也会提高电池成本。
ID.4 X的电池包价格属于中等偏上的水平。

【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: zz为何磷酸铁锂电池需要每周充满一次
: 发信站: 水木社区 (Thu Nov 14 09:30:50 2024), 站内
:
: 这还是几年前的技术，现在更牛逼了。
: 那你用词一定要谨慎，
: 你用电池安全就就是整体安全的意思了，
: 准确说应该是单体三元锂电芯极端情况下的活性比铁锂活性高，后续一切其他条件都不能加。
: 我看过很多不同解释，比如有人说虽然三元锂200°，但是一旦热失控到铁锂600°也是分分钟的迅速事情。
: 还有些说大容量铁锂后期爆燃风险更大
: 【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: : 首先，我不是比亚迪粉丝，看不上比亚迪好不好。
: : 其次，120～139度的热失控温度，这不是个人见解，是科学研究结果。
: : 水的沸点100度，不依赖于任何人的观点。
: : ...................
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: ※ 修改:·pp0011011 于 Nov 14 09:35:02 2024 修改本文·[FROM: 210.22.150.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 210.22.150.*]
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修改:pp0011011 FROM 210.22.150.*
FROM 112.47.224.*

现在磷酸铁锂电池均无法解决一致性差的问题，无论什么工艺！
磷酸铁锂它化学上的名称应该叫磷酸亚铁锂，化合物中的铁元素是二价铁，二价铁与很容易被氧气氧化成三价铁，目前大部分厂家使用的磷酸铁锂均需要把材料中的三价铁还原成二价铁，这个还原反应的程度很难把握，不同生产批次的磷酸铁锂电池参数差异很大，一致性很不好，即使同一批次反应炉中，也会出现不同位置还原程度不同的情况，同一批次的电池一致性肯定差，这也是日韩电池巨头不生产磷酸铁锂电池的根本原因。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 锂电池自燃的根本问题是锂枝晶刺破隔膜短路，导致电池内部温度升高，然后自燃
: 电池一致性问题是工艺问题，现在随着国产大功率抽湿机广泛应用还有其他工艺改进，已经不是问题了
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FROM 124.127.200.*

正常，磷酸铁锂容易自燃是天然的劣势。
【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 多不多是很主观的概念，工信部数据只能盖工信部公章或者官网或者几个部长（工信部负责人）说的才能算。
: 我给你发的有比亚迪汉EV地下车库静置孜然，海豚静置孜然，还有一起武汉地下车库啥车型孜然来着。
: 都是最近新车型，停在车库里面孜然。
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FROM 124.127.200.*

【 在 content 的大作中提到: 】
: 多久校正一次呢
: 必须一周吗

一个月一次就够了。注意是交流慢充充满。
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FROM 101.229.28.*