- 主题:大众电车从本版消失了
当一个品牌连黑都没人的时候，就悲催了
以前还有几个大众粉
现在消失了
电车和手机一样
一个电车一定要有个拿得出手的特征
小米，理想的用戶体验
比亚迪的性价比
特斯拉，华为的高科
蔚来的豪华
总要占一一样
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我觉得你说这些不是关键，现在电车，本质上同质化很严重，只有两类混得好。
要不会营销，比如理想，小米。
要不舍得不赚钱或者赔钱砸极致性价比。比如领跑。
或者能兼顾营销和低价，比如byd。
大众，别克这些，论营销能力约等于零。
论成本控制和赔钱能力肯定比不上领跑，极狐这些，慢慢就没啥人气了。虽然车子本身其实还是不错的。
而且因为销量小，慢慢恶性循环了。
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FROM 223.166.104.*
用户体验是一个很重要的特征
就是你所说的营销
产品，用的舒心才有价值
不是价格多低，以前国产车价格更低没人要
也不是吹黑科技
同质化下，产品设计和营销，售后就是关键
决定用户体验
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 我觉得你说这些不是关键，现在电车，本质上同质化很严重，只有两类混得好。
: 要不会营销，比如理想，小米。
: 要不舍得不赚钱或者赔钱砸极致性价比。比如领跑。
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FROM 114.246.236.*
我7年前买的国产油车，论人机交互，各种科技配置这些所谓用户体验比什么奔驰宝马雷克萨斯强多了
实际上这些方面国产油车早领先合资车好多年了
也没见得卖得好。
为啥之前就看三大件机械品质，现在就只看车机。。说白了，这不还是营销的力量吗
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 用户体验是一个很重要的特征
: 就是你所说的营销
: 产品，用的舒心才有价值
: ...................
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FROM 223.166.104.*
论低价，比亚迪不算吧
比亚迪树立的形象是技术领先
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 我觉得你说这些不是关键，现在电车，本质上同质化很严重，只有两类混得好。
: 要不会营销，比如理想，小米。
: 要不舍得不赚钱或者赔钱砸极致性价比。比如领跑。
: ...................
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FROM 1.85.206.*
嗯，byd定价比较复杂
便宜的几款车，最低配确实算有性价比的。比如7万多的秦plus低配，10万的秦L低配。
但有些车又溢价挺高的
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 论低价，比亚迪不算吧
: 比亚迪树立的形象是技术领先
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FROM 223.166.104.*
技术领先？
【 在 wuhuadasha (wuhuadasha) 的大作中提到: 】
: 论低价，比亚迪不算吧
: 比亚迪树立的形象是技术领先
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: : 我觉得你说这些不是关键，现在电车，本质上同质化很严重，只有两类混得好。
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FROM 114.246.238.*
7.98万这个价位，
五菱星光更便宜
9.98万，五菱星光，荣威d7更便宜吧
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，byd定价比较复杂
: 便宜的几款车，最低配确实算有性价比的。比如7万多的秦plus低配，10万的秦L低配。
: 但有些车又溢价挺高的
: ...................
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FROM 1.85.206.*
比亚迪树立的形象，去年版上有几个人说比亚迪插混领先几年。
插混从今年开始，大家水平差不多了
纯电技术，不知道情况怎么样
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 技术领先？
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FROM 1.85.206.*
嗯，那至少也还是能算比较便宜的之一了。
五菱星光最低配貌似配置挺低的。
荣威D7现在只要10万了？那是够便宜的
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 7.98万这个价位，
: 五菱星光更便宜
: 9.98万，五菱星光，荣威d7更便宜吧
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FROM 223.166.104.*