智能化其实也没啥毛病，毕竟支持carplay嘛
中配以上L2辅助驾驶也是有的。

当然用户通常都会觉得大众智能化不行，进而引申为觉得大众不是新能源的主要玩家。这个就是很大的问题。

【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 换个角度 大众有千万级用户基本盘，这是未来电车翻盘基础，智能化本土化短板补上，问题不大。
: id3在10万级别驾驶素质还是第一，就是智能化拉胯。
--
FROM 223.166.104.*

感觉差异不仅仅是智能化。卖得最好的byd也没多少智能化，哈哈

最大的问题是品牌溢价没有了，
过去油车时代，其实国产车性价比也是明显高过合资车的，但因为合资车有品牌忠诚度和品牌溢价，所以依然卖得好。现在的话，不仅品牌溢价没有了，甚至可能是负溢价。那纯粹拼价格和性价比，肯定就没法拼了。

比如id3刚刚发布的时候，比我买的欧拉好猫贵4万，这个就是继承了油车时代的溢价。但现在的话，如果id3和好猫卖同一个价格，说实话我还要犹豫下到底买哪个。而如果byd出款类似规格类似价格的车，那么可能更多人会考虑选byd。

再比如别克的E4，还有最近马自达出的新电车，说实话我看着还挺心动的，性价比不比国产品牌差。可再一想想觉得这个品牌要废，所以也就不考虑了。

据说id3卖现在价格，每辆车还要亏2-3万。所以厂家估计推广动力也就一般，这种情况持续下去确实就没法玩了。

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 智能化，慢慢能赶上。
: 合资车的核心无解问题是油电互搏，
: 只有彻底放弃在国内卖油车，电车才有可能起来
: ...................
--
FROM 223.166.104.*

不可能越来越少，增量变小存量也会增加
除非召回了，这是常识
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 怎么路上的ID越来越多了
--
FROM 125.33.219.*

大众油车靠的是信仰，电车没了
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 当一个品牌连黑都没人的时候，就悲催了
: 以前还有几个大众粉
: 现在消失了
: ...................
--
FROM 36.112.202.*

大众电车车主都在县乡，不在本版......
--
FROM 59.252.254.*