说明各种车型要统一的电池包太难了。只有一个品牌做，量上不去，挺危险的
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FROM 101.82.175.*

Nt2和nt3电池不通早就说过了
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 高管在社交平台发布信息，从中得到的结论：1.现有蔚来、乐道和未来的蔚来NT3,三类车不能共享电池。2.一个充电站要准备三类电池若干种度数，相应的老平台电池数量肯定减少，换电体验会差很多。3.在nt3还没有大规模上市的情况下，发布这种消息，傻子才会买现有的nt2，除非大降价，但终端优惠并不大。4.让老车主很心寒，在蔚来最艰难的阶段，老车主不仅是消费者，简直就是精神股东，结果却遭到被刺
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: 蔚来余澜：
: 两个品牌的电池包是不通用的，1.NIO当前量产电池包是400V，这一批电池会一直在市场中存在流通使用，直到这些车辆完全从市场中退出。
: 2.从NT3平台开始，乐道和NIO车辆都是800V，但两个品牌的车身架构的差异，二者电池包的高度和定位孔都有差异，因此两个品牌之间的电池不会互通。品牌内车型电池包是可通用的。
: 3.尽管如此，蔚来集团三代和四代换电站在设计之初就考虑到了两个品牌电池包差异，因此换电站是可以为两个品牌同时提供换电服务。换电站内的电池存储仓会有两个品牌各自电池包。
发自「快看水母 于 iPhone」
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FROM 114.246.239.*

换电要想有商业前景，电车的标准化是必须的
400v到800v属于升级换代，还可以理解
不同车型都不通用，这个就很是没道理了

【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 高管在社交平台发布信息，从中得到的结论：1.现有蔚来、乐道和未来的蔚来NT3,三类车不能共享电池。2.一个充电站要准备三类电池若干种度数，相应的老平台电池数量肯定减少，换电体验会差很多。3.在nt3还没有大规模上市的情况下，发布这种消息，傻子才会买现有的nt2，除非大降价，但终端优惠并不大。4.让老车主很心寒，在蔚来最艰难的阶段，老车主不仅是消费者，简直就是精神股东，结果却遭到被刺
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: 蔚来余澜：
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FROM 36.112.114.2

竟然不通用，那成本多高啊

【 在 cococap 的大作中提到: 】
: Nt2和nt3电池不通早就说过了
: 发自「快看水母 于 iPhone」
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FROM 223.104.40.*

就是针对换电啊
汽车不同于手机，成本大多了，数量又少多了
换电作为补能方式的话，基础设施投资会很大，其实仅仅为蔚来一个厂商服务，已经是经济上不太可能划算的了
再细分的话，根本就是经济不可行的策略

【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 手机同一代的标准版和pro和max也不能互换电池啊 很容易理解  真正有问题的是换电这个操作本身。
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FROM 36.112.114.2