- 主题:自掘坟墓的草台班子？
换电站里电池状态和排队情况车机手机端都随时可查 有了再去 不需要看运气
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 一是还有多少钱可以烧？二是无端增加车主难度，难道进加油站之前还要看运气有没有95的汽油？
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FROM 106.120.127.*
一看你就不是车主，流程都是错的。
一喊nomi就知道最近的换电站在哪里了，有几块电池，有几个人过去。
车是奔着电池去的，我当然知道哪里有没有电池，只有充电桩才需要开盲盒。
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 一是还有多少钱可以烧？二是无端增加车主难度，难道进加油站之前还要看运气有没有95的汽油？
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FROM 175.153.160.*
别说，一升油算9度电的话，100度大概11升，
一个手提箱就装下了。
【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: 电池做到100度手提箱那么大搞换电就合适了。
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FROM 222.129.135.*
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 手机同一代的标准版和pro和max也不能互换电池啊 很容易理解 真正有问题的是换电这个操作本身。
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手机上理解，一般车上也理解。但这个是自建换电站，成本和体验用手机来类比完全不理解
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FROM 116.7.245.*
换个电池也搞成猫进猫洞，狗进狗洞..
难怪蔚来的股票跌倒脚踝
这企业还能坚持多久？
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 高管在社交平台发布信息，从中得到的结论：1.现有蔚来、乐道和未来的蔚来NT3,三类车不能共享电池。2.一个充电站要准备三类电池若干种度数，相应的老平台电池数量肯定减少，换电体验会差很多。3.在nt3还没有大规模上市的情况下，发布这种消息，傻子才会买现有的nt2，除非大降价，但终端优惠并不大。4.让老车主很心寒，在蔚来最艰难的阶段，老车主不仅是消费者，简直就是精神股东，结果却遭到被刺
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: 蔚来余澜：
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FROM 106.8.70.*
内蒙偏远地区，的确是很多加油站没95的。上次自驾瞎游发现的
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 一是还有多少钱可以烧？二是无端增加车主难度，难道进加油站之前还要看运气有没有95的汽油？
: 【 在 gofly 的大作中提到: 】
: : 繁忙地区增加站就可以了，一个品牌差不多8-10块，标准、长续航3:1的样子。
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FROM 103.85.169.*
说明换电线路现阶段就不合适
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 之前强行统一规格，代价也很大，ET5车身比C级车还宽，里面乘员空间却不如A级车
: 【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: : 那您好歹把乐道跟nt3统一了，别说车型不一样，之前蔚来高的矮的那么多车型都能统一
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FROM 103.85.169.*
换电的前提是电池标准化
当前无论技术还是市场状态都不支持
强行搞就是烧钱，没有任何单一车企在当前的利润率下受得了
如果搞成纯高端，自己吃了这个成本，然后拉高价卖体验，那也勉强说得通
出乐道就很没头没脑了
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FROM 61.48.33.*
说明你根本不了解使用场景。电池品种的增加，必然降低单站适合我的车的电池数量。假设开nt3在高速上，还能行驶100公里，前方50公里有一座换电站，但可惜只有nt1的电池充满电了，想换电还得跑到前方80公里的换电站，万一路上有点什么额外情况就趴窝了。必然增加了车主的焦虑
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 一看你就不是车主，流程都是错的。
: 一喊nomi就知道最近的换电站在哪里了，有几块电池，有几个人过去。
: 车是奔着电池去的，我当然知道哪里有没有电池，只有充电桩才需要开盲盒。
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FROM 218.247.216.*