1.电池度数，至少固态成熟之前，是个很重要参考指标；
2.根据需求选择空间和舒适度；
3.选择大厂产品
其他的车机、辅助驾驶，都是电子产品，都是锦上添花，不应该在价格中占太大比重。
根据根据电池价格占90%倒推车价，偏离太多就是品牌溢价，愿不愿意为这部分虚拟价值掏钱你决定
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修改:shawn2024 FROM 124.65.174.*
FROM 124.65.174.*

咋不可能啊
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 电池价格占90%？？
: 怎么可能
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FROM 124.65.174.*

你是说宁德时代的成本价还是用户的电池包维修价？

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 100度电也就几万块，加10%也不超过10万块，哪有这样的车卖
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FROM 222.128.117.*

来自百度：


今年年初，宁德时代发布了“廉价电池”策略，其表示将会推出0.3元/Wh的电池。

当时的背景下，电池级碳酸锂的价格是10万左右每吨，考虑到技术的成熟、市场前景的向好以及成本的降低，宁德时代准备用大量铺货的方式，降低电池成本。

技术上，其将会推出173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，2.2C快充规格，成本不会超过0.4元/Wh。


接近一年时间过去，电池原材料的成本继续下调，电池级碳酸锂的成本从年初的10万每吨下调到了今天的8万每吨，下调幅度达到了20%，这也就意味着，宁德时代年初的“廉价电池”策略是完全可以进行的。

按照设定的计划推进，100kWh电池包的电芯成本将会在4万左右（不含税），税收、PACK、服务成本、车企利润、车企后期风险把控全部折算下来，成本大概率在7万左右。

其实目前三元锂电池包的成本，100kWh也降到了10万左右，磷酸铁锂的成本本身就要更低一些。


【 在 alou 的大作中提到: 】
: 你是说宁德时代的成本价还是用户的电池包维修价？
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FROM 218.247.161.*

那不是终端价
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电池包这个月的市场价格
: 三元锂大约0.5元每瓦
: 铁锂0.4元每瓦
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FROM 124.65.174.*