汽车设计成电池方便更换，4s店可以自动更换电池，不需要耗费人工，或者人工很少，比如100元以内
不用复杂的换电站，投资那么多钱
所有的电池要求每一个月更换一次，然后电池终身质保，更换费用只收取手工费
一旦电池出了问题厂家承担质保
现在电车上的电池，真是个定时暴雷的东西，过了质保期，维修更换是个大麻烦，
再未解决这个雷之前，我是不会买不能换电的车的
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先说说你懂多少？
北汽的出租车就是这么干的，你懂吗

【 在 hzzonline 的大作中提到: 】
: 非机械行业确实容易开楼主这样的脑洞。
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FROM 202.98.213.*

推荐个终身质保的，且没有坑的车
现在很多终身质保就是卖个噱头，要求非常高，什么首任车主，什么要求所有零部件甚至雨刮器都要在4s店更换

【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 一步一步来，电车发展才开始
: 现在比这还重要的问题还有很多
: 电池的事，关键还是能量密度不够，电池包的尺寸需要尽量做大，导致无法全面的标准化系列化
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那只有买蔚来了
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 你要是厂家，恐怕连ppt都过不去就胎死腹中了
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FROM 202.98.213.*

营运车辆可以定制，非营运车辆你这么玩至少会有几个问题：
1.可拆卸性强，必然增加紧固结构体积，直接导致电池包能量密度下降，续航会受影响。
2.容易拆卸，会直接影响碰撞测试结果，安全性存疑。
3.所有车辆强制高频更换，需要建立统一处理流程，如不统一标准，每个厂商都需要增加网点，可行性存疑。
4.易拆卸意味着易改装，改装后的电池怎么质保？出事故怎么定责？车不是手机，容易出人命。
5.更换电池后续处理，高频更换意味着瞬间提升几十倍报废量，产业链有没有准备好？
6.以上成本直接体现在车辆售价上，电车均价提升是消费者买单，那么消费者会不会买单？
你先想想吧。
【 在 guluda 的大作中提到: 】
: 先说说你懂多少？
: 北汽的出租车就是这么干的，你懂吗
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