这是迪子自己在发布会上讲的

只不过这个功能太小了，不值得大吹特吹，所以被淹没在了云辇CAPXZ和易四方 易三方 DMI DMO DMP这些更牛逼的技术海洋里了

你如果认真看了迪子的发布会，就会有印象

【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 感觉船夫都没你吹的大
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电控的基本功
就是控制打滑
不是每个车企都做得到的
比亚迪的雪地模式，我看到各个地方的评价都说好

【 在 stocklotus 的大作中提到: 】
: 这是啥原理？在雪地上走得很平稳
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FROM 218.247.161.*

我说的是仪表盘马上改为下雪风格的彩蛋。这样一看就知道
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 有ui显示驾驶员也很难立即反应过来
: 我的车有一次往右边误碰了档杆，换挡一般前后嘛，往右是切手自一体，屏幕立马红了然后踩油门只加转速不加速，吓一跳以为车坏了。
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FROM 112.66.26.*

没有仪表盘的车咋办？

【 在 chaobill 的大作中提到: 】
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: 我说的是仪表盘马上改为下雪风格的彩蛋。这样一看就知道
: 【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: : 有ui显示驾驶员也很难立即反应过来
: : 我的车有一次往右边误碰了档杆，换挡一般前后嘛，往右是切手自一体，屏幕立马红了然后踩油门只加转速不加速，吓一跳以为车坏了。
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FROM 111.18.33.*

然而并没有。首先从技术角度，大道至简，结构越简单，出问题的几率越少。这也是为什么燃油车时代，只有丰田的行星齿轮和本田的immd大规模量产。其他公司的方案都存在机构复杂，容错率差的问题
比亚迪的方案跟本田的原理差不多，而且几乎是同一时期申请的专利。在国内电池产业链成熟后，比亚迪通过加大电池，技术上突飞猛进
而国内其他厂家的技术，增程式技术和油耗虽然落后，但也是结构简单，故障率和成本低，适合大规模装车量产，这也是理想和问界成功的点
其他厂家的技术，基本上是基于大电池和变速箱实现混动，其实还是老一代的技术，优点是高速油耗低，缺点是系统死重大（相对市区油耗高），结构复杂，变速箱是薄弱点
国内燃油车厂商用了三十年都没吃透变速箱耐用技术，幸好新能源时代来临
你所说的油耗，是规则规定的高速加市区综合油耗，而比亚迪市区油耗还是领先的，国内用车场景高速还是少，而且没有消费者愿意为了省那一点点高速油耗，弄一套落后变速箱技术
之前上汽、cc、奇瑞都搞过那一套，没有一家没出毛病的，价格也下不来，所以也没有爆款车型。消费者不是傻子，不用你引导


【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 现在比亚迪dmp油耗落后了吧
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