- 主题:比亚迪的雪地模式有点牛逼啊
增程器等体积或等重量的电池相当于多少度电。
以后有没有可能 把增程器搞成可换,跑远途租增程器,平时那个位置塞电池
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 电池贵
: 电池小了不行,放电倍率不够,低电量下动力下降明显
: 为了确保低电量下的动力下降不会太大,只能上大电池,于是就贵了
: ...................
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FROM 112.66.26.*
不能,非法改装
除了蔚来,已经报备过了,可以换电池容量。
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 增程器等体积或等重量的电池相当于多少度电。
: 以后有没有可能 把增程器搞成可换,跑远途租增程器,平时那个位置塞电池
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FROM 180.159.35.*
我是说设计新款车型
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 不能,非法改装
: 除了蔚来,已经报备过了,可以换电池容量。
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FROM 112.66.26.*
控制输出功率,防止功率过大导致原地打滑
【 在 stocklotus 的大作中提到: 】
: 这是啥原理?在雪地上走得很平稳
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FROM 219.142.81.*
这才是乱说
雪地模式对小白防止事故绝对有用,老司机可能效果不明显
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 雪地模式都是智商税,关键是雪地胎。
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FROM 219.142.81.*
工程上可行么?
想想就不太可能
DMI插混已经做到极致了,何必去瞎搞呢
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 增程器等体积或等重量的电池相当于多少度电。
: 以后有没有可能 把增程器搞成可换,跑远途租增程器,平时那个位置塞电池
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FROM 103.35.105.*
市区不用电?
理想车主高速都想充电
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 然而并没有。首先从技术角度,大道至简,结构越简单,出问题的几率越少。这也是为什么燃油车时代,只有丰田的行星齿轮和本田的immd大规模量产。其他公司的方案都存在机构复杂,容错率差的问题
: 比亚迪的方案跟本田的原理差不多,而且几乎是同一时期申请的专利。在国内电池产业链成熟后,比亚迪通过加大电池,技术上突飞猛进
: 而国内其他厂家的技术,增程式技术和油耗虽然落后,但也是结构简单,故障率和成本低,适合大规模装车量产,这也是理想和问界成功的点
: ...................
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FROM 113.135.244.*
主要是因为理想的车,高速油耗有点高 比同类型的油车高不少
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 市区不用电?
: 理想车主高速都想充电
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FROM 103.35.105.*
很多都是烧油,特别是出租车没时间充电
比亚迪技术路线最大的对手是明年宁德的大电池小增程器
至于你说的那些别的,从技术角度都不入流
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 市区不用电?
: 理想车主高速都想充电
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FROM 218.247.216.*
雪地模式去年冬天用了,确实出乎意料,非常好用,我的是汉ev两驱。
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