- 主题:下一个倒闭的就是蔚来了
总体上还是不认可
否则就盈利了
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
有人认可，有人不认可，
所以销售增长缓慢啊
【 在 l19 的大作中提到: 】
: 但是，为了换电这一点可有可无的便利，增加了太多的成本和价格
: --来自微微水木3.5.15
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听斌子的意思，et9还有第三种电池的sku。如果nt3是100度起步，我支持。如果再出个小于100度的，那可迷幻了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 事情比我之前查到的还要复杂，算是萤火虫的至少1种，电池的种类一共至少有9种
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: ◆400V平台（NT1/2）：70/75度，100度，少量的150度
: ◆乐道800V平台：60度，85度
: ◆ET9等800V车型（NT3）：102度，120度
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: 换电站分1-4代，还要分蔚来专用站和换电联盟共享站，体系真是复杂到无语了
发自「快看水母 于 iPhone」
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FROM 222.249.231.*
蔚来换电可行的前提是电池技术停滞
【 在 Harrogath 的大作中提到: 】
电池技术也在不断更新，如果能解决老旧电池换新的问题，蔚来还能再坚持几年
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 一开始、几年前我就在本版说过了，蔚来的换电有2个死穴：
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: 1.电池硬件很难兼容，大电池 小电池 高容量 低容量的电池很难在一个换电站里兼容，且兼容不同类型的车
: 2.换电等待时长和换电用户数量的矛盾，用户越多，收益越高，但是等待时间越长，体验越差；反过来，用户少了，等待时间虽然短
: ..................
发自「今日水木 on PGT-AN20」
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FROM 180.162.150.*
换电的车，量上不来有屁用啊
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
那肯定要适配啊 每一代换电站 能提供多大能力 能适应几种电池 蔚来研究的比网友透彻
基建对于蔚来的重要性是个人就能看出来 至少目前来看 大战略没错 铺换电站是唯一出路
我只是想说 电池通用与否 不影响这个大战略 换电站量上来了 迎刃而解
【 在 smilewave 的大作中提到: 】
: 电池不通用，你换电的机械结构要不要做适配？这是不是成本？这些成本谁来出？
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随着容量的增加，充电换电次数的需求是指数下降，不是比例下降
因为日出行距离是指数下降的
【 在 liii 的大作中提到: 】
不同类型不能类比吧，而且所处的行业发展阶段不一样，而且半固态后年高端电车就普及了，蔚来作为高端必然第一批就要上，然后续航X1.5左右，换电频次又会减少1/3（应考虑等效每个车主需求下降幅度，而非单站可支持客户数量多50%这种角度）...存量电池加速折旧...财务上成为灾难
【 在 deepwl 的大作中提到: 】
: 京东当年建物流网络不也亏的一塌糊涂，现在多牛逼。看好蔚来
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FROM 180.162.150.*
电池厂主攻重卡换电就行
【 在 shakrila 的大作中提到: 】
电池厂没有车厂配合，能自己上？所有现在的新能源车就都能换电了？异想天开
【 在 l19 的大作中提到: 】
: 没戏，换电本身并没什么门槛，真到可以标准化了，电池厂自己上，蔚来也捞不着什么
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FROM 180.162.150.*
两次够不够啊？
【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】
: 你知道一年跑三万km的人，每周补能几次吗
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FROM 218.247.161.*
哦 记错了，是每季度亏50亿
【 在 smilewave 的大作中提到: 】
: 格局小了兄弟，蔚来每年的亏损就没低于100亿过，今年一年亏近200亿，成立至今已经亏了上千亿，中东油霸股东都快被它给亏抑郁了。
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FROM 218.247.161.*
但是电池确实不一样啊
一二代站也无法升级成800v
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 几百伏是充电的时候才会区分，换电无所谓，怎么充是换电站的事，不用用户操心
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FROM 218.247.161.*
蔚来一直亏损
宁王一直盈利
谁能活下来不是显然的吗
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
蔚来已经几千个换电站建好了
宁王有几个站？
换电体系，真挺消耗管理能力的，看宁王怎么玩
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 先不说换电能不能活下来，就宁王和蔚来摆在一块，你觉得谁的换电会成功？
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修改:chelseaLL FROM 218.1.169.*
FROM 180.162.150.*