- 主题:下一个倒闭的就是蔚来了
不容易
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换电可以快充，但是快充没必要搞换电
换电成本再低也是成本。“差不太多”是差多少？按一辆车差200块算，200块在20万的车价里只占千分之一，但是一辆车200块，一万辆就是200万。按一年产10万辆算，成本就差出去2000万。你知道A股多少上市公司一年的利润都不到2000万吗？
还不要说换电带来的强度衰减，底盘设计复杂导致的故障率上升等等其他问题。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 换电也可以快充吧，而且5分钟200km还是慢，要充满还不得20分钟以上
: 另外换电成本真的高么，有没有可能换电和非换电相比成本差不太多?
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FROM 122.231.85.*
我赌小鹏 又难看 卖壳都那么难看 电车就是卖壳的
【 在 wx59028180 的大作中提到: 】
:本来觉得车不错，挺好的。结果在蔚来的同事今天在群里发消息说他们又要发布第三品牌，叫什么萤火虫。:我一看完了，这不是在专心
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 123.112.50.*
这个逻辑不大对，你可以选择电池小1度带来换电优势，你看看多少人愿意
【 在 smilewave 的大作中提到: 】
: 换电可以快充，但是快充没必要搞换电
: 换电成本再低也是成本。“差不太多”是差多少？按一辆车差200块算，200块在20万的车价里只占千分之一，但是一辆车200块，一万辆就是200万。按一年产10万辆算，成本就差出去2000万。你知道A股多少上市公司一年的利润都不到2000万吗？
: 还不要说换电带来的强度衰减，底盘设计复杂导致的故障率上升等等其他问题。
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FROM 223.104.40.*
上海的换电站不要太多，市区几乎每条路都有
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 为啥？
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FROM 36.110.29.*
我看吐槽最多的也是上海的 排队之类
【 在 rucabc 的大作中提到: 】
: 上海的换电站不要太多，市区几乎每条路都有
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FROM 218.1.169.*
你的逻辑才有问题，电池小1度就能抵消掉换电的成本？底盘结构不用改？换电站建设费用不用均摊？把这些都算上，电池要小10度都不止。
想知道多少人愿意，自己看看市场上在卖的新能源车，换电是不是主流不就行了。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 这个逻辑不大对，你可以选择电池小1度带来换电优势，你看看多少人愿意
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FROM 39.171.249.*
这主题能留300楼不控，换特斯拉和极氪早特么删了，呵呵。
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FROM 106.38.53.238
蔚来的人脑子肯定不傻，也不存在啥决策失误。
从结果倒推肯定是不得已而为之，压根标准化不了。
如果自己仅仅内部子品牌都做不了，那确实其它品牌更没必要加入了，看清这一点的人会越来越多。
【 在 smilewave 的大作中提到: 】
: 啊？乐道的电池跟蔚来居然不通用？？？！！！
: 本来看乐道销量蛮好的，还以为这下蔚来终于活过来了。
: 电池不通用这个决定咋做出来的？蔚来这帮人脑子里装的是啥？你搞换电的目的不就是电池包标准化减少补能时间吗？你不应该巴不得所有车企电池包都一样，都能来你的换电站换电吗？现在你自己都不一致，你这个换电的故事还怎么讲？
: ...................
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FROM 220.248.121.*
【 在 wx59028180 的大作中提到: 】
: 本来觉得车不错，挺好的。结果在蔚来的同事今天在群里发消息说他们又要发布第三品牌，叫什么萤火虫。
: 我一看完了，这不是在专心造车啊，开始讲故事了。
: 早晚的事，估计明年。。。
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蔚来的新老车主赶紧去买，去救场
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