- 主题:增程的保电模式能一直保持住吗
保时捷豪华电车也有变速箱，没有变速箱的电车是廉价货，这认知怪不得被理想增程了。
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【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 油车有变速箱是因为发动机转速跟车速直接耦合，而发动机高效转速区间极窄，发动机并不能宽速域调速，你自己搜搜燃油车万有特性图吧。而电机速度范围轻松1:200。已经有多家自主品牌宣布增程器效率达到45%了，你可真够无知的。
: 还油车一个发动机几万十几万的，你是被当冤大头砍傻了，啥也不懂，就出来丢人现眼
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FROM 223.104.40.*
重量确实是很多人关注的一个平衡点，增程少加点油作为应急就行了，多数时候还是用电池为主
所以目前增程胜出哈，油车指标并没有制约新能源车销售量
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 增程纯电好的地方：
: 1.理想当前只有混动，没纯电，我又看上了冰箱彩电
: 2.纯电对比增程 实际上就是 90度电对比40度电+增程器，长时30～40度电就够用了，纯电多出来的电池比增程器贵、重
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FROM 120.244.22.*
【 在 amysong 的大作中提到: 】
: 保时捷豪华电车也有变速箱，没有变速箱的电车是廉价货，这认知怪不得被理想增程了。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
那是为了应付不限速高速，270巡航。
国内120~140的巡航，变速箱没用。
电机最高效率区间的转速比在2~2.5之间，满足60~120时速没问题，不需要变速箱。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*
并联式插混 电池有个20度足够
比增程轻一点
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 重量确实是很多人关注的一个平衡点，增程少加点油作为应急就行了，多数时候还是用电池为主
: 所以目前增程胜出哈，油车指标并没有制约新能源车销售量
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FROM 124.64.19.*
串联式混动也可以只有2度电
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 并联式插混 电池有个20度足够
: 比增程轻一点
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FROM 221.218.159.*
2度电驱动能跑多远？几公里肯定不能满足需求
现在增程的电池就是在找一个平衡点，感觉300km会是一个不错的点，上班的一周充一次，长途时用油
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 串联式混动也可以只有2度电
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FROM 106.38.48.*
日产epower就是2度电
只用油，不充电
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 2度电驱动能跑多远？几公里肯定不能满足需求
: 现在增程的电池就是在找一个平衡点，感觉300km会是一个不错的点，上班的一周充一次，长途时用油
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FROM 223.104.41.*
只用油就不是新能源，销量也证明了其接受度不行
所以要合并的是它吗
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 日产epower就是2度电
: 只用油，不充电
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FROM 106.38.48.*
100倍放电么
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 串联式混动也可以只有2度电
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FROM 111.198.57.*
日产epower就是啊
用2度电的混动都是高倍率电池
比如丰田ths
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 100倍放电么
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FROM 223.104.41.*