新能源车发展了这么多年，和油车的优劣势也争议了很多年。其实费用、静谧性、起步速度这些虽然新能源车有优势，但是在可靠性、续航焦虑等方面又存在劣势，综合看来还不足以形成绝对优势。
  自从智驾出来以后（当然广义的智驾很早就有，定速巡航之类的），大概是以华为M7搭载CDS智驾系统为节点，智驾逐渐成为新能源车最大的卖点，其实也就一年多点的时间，现在没有智驾都不好意思上牌桌。
  使用体验方面，我的感受就是智驾好比上班摆脱了打卡，只要完成任务就行，早来晚走摸会鱼都没问题，但是自己心里得有数，瞎摸鱼也会出问题。没有智驾就好比上下班打卡，有事没事必须戳在那，累挺。虽然同为牛马，但使用体验上绝对是一大改善。
  传统油车能不能上智驾系统？目前看来难度挺大，确实也没听说哪家的油车上了高阶智驾，我不懂技术，我猜大概是因为机械件比电子件更难控制吧。
  当然智驾的门槛也没有想象的那么高，最起码在L3之前，还形不成护城河，目前做智驾的公司就有好几家，也都有产品落地，传统车企完全可以挑选自己的合作伙伴。
  结论，未来搭载智驾系统的车会越来越多，从而成为主流。
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修改:dfsusb FROM 118.186.5.*
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我已经在不止一个版友的帖子里看到类似“初期新鲜感强多试了一下，后来就主要自己开了”
起码对这些人来说，根本算不上刚需

【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 新能源车发展了这么多年，和油车的优劣势也争议了很多年。其实费用、静谧性、起步速度这些虽然新能源车有优势，但是在可靠性、续航焦虑等方面又存在劣势，综合看来还不足以形成绝对优势。
:   自从智驾出来以后（当然广义的智驾很早就有，定速巡航之类的），大概是以华为M7搭载CDS智驾系统为节点，智驾逐渐成为新能源车最大的卖点，其实也就一年多点的时间，现在没有智驾都不好意思上牌桌。
:   使用体验方面，我的感受就是智驾好比上班摆脱了打卡，只要完成任务就行，早来晚走摸会鱼都没问题，但是自己心里得有数，瞎摸鱼也会出问题。没有智驾就好比上下班打卡，有事没事必须戳在那，累挺。虽然同为牛马，但使用体验上绝对是一大改善。
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请上拨转向灯杆，超车变道
10次有7次觉得它变道时机不合适

【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 新能源车发展了这么多年，和油车的优劣势也争议了很多年。其实费用、静谧性、起步速度这些虽然新能源车有优势，但是在可靠性、续航焦虑等方面又存在劣势，综合看来还不足以形成绝对优势。
:   自从智驾出来以后（当然广义的智驾很早就有，定速巡航之类的），大概是以华为M7搭载CDS智驾系统为节点，智驾逐渐成为新能源车最大的卖点，其实也就一年多点的时间，现在没有智驾都不好意思上牌桌。
:   使用体验方面，我的感受就是智驾好比上班摆脱了打卡，只要完成任务就行，早来晚走摸会鱼都没问题，但是自己心里得有数，瞎摸鱼也会出问题。没有智驾就好比上下班打卡，有事没事必须戳在那，累挺。虽然同为牛马，但使用体验上绝对是一大改善。
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FROM 166.111.28.*

有个过程，刚开始都很谨慎，后来熟悉了应用场景会逐渐多起来。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我已经在不止一个版友的帖子里看到类似“初期新鲜感强多试了一下，后来就主要自己开了”
: 起码对这些人来说，根本算不上刚需
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FROM 118.186.5.*

已经来了，这么大的市场需要个过程，毕竟很多人还没机会使用智驾。
用过的人很难再换一辆没有智驾的车了。
【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 智驾，现在是车企立项和研发的刚需，离消费者和真正的市场刚需还很远很远。
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