- 主题:庞大的换电网络为啥没有帮助蔚来大幅提升销量？
换电模式 其实是非常难成功的
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FROM 218.241.217.*
换电站比加油站小多了，成本没那么高。
能换电肯定不会去充电。
宁王今年就开换电站，效果好不好到时再看。
自己车上不能换的电池不担心出问题，担心别人能换的电池？
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 换电站和加油站一样，但又不一样
: 1、用户群体少，电车可以在家充电，可以在外面的充电桩充电，也可以换电；油车只能在加油站加油
: 2、市场规模小，充电远远大于换电，换电的市场规模不会太大
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FROM 27.8.236.*
1、投入是和营收产出来匹配着比大小，换电站的投入产出比比加油站要差多了，所以换电站的投入并不低。
2、不能简单粗暴的说，能换电肯定不会去充电。这也要取决于充电价格和换电价格的差异。
3、很多人会纠结电池所有权的问题，换电站毕竟是企业化运作，追求盈利的，运营时间久了，必然要面临新旧电池的问题。开400公里去换一次电，和开100公里就得去换一次电，对用户来说，也是差异很大的。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 换电站比加油站小多了，成本没那么高。
: 能换电肯定不会去充电。
: 宁王今年就开换电站，效果好不好到时再看。
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FROM 116.133.65.*
主要看价格
我去奥森跑步的话，就会顺便小桔充电，还能免一个半小时停车费，何乐不为？
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 1、投入是和营收产出来匹配着比大小，换电站的投入产出比比加油站要差多了，所以换电站的投入并不低。
: 2、不能简单粗暴的说，能换电肯定不会去充电。这也要取决于充电价格和换电价格的差异。
: 3、很多人会纠结电池所有权的问题，换电站毕竟是企业化运作，追求盈利的，运营时间久了，必然要面临新旧电池的问题。开400公里去换一次电，和开100公里就得去换一次电，对用户来说，也是差异很大的。
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FROM 124.127.170.*
是北园东门停车场最里面那个？怎么免一个半小时停车费？电费贵吗？帮忙说说？
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 主要看价格
: 我去奥森跑步的话，就会顺便小桔充电，还能免一个半小时停车费，何乐不为？
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FROM 221.216.146.*
换电增加了成本，导致车比较贵，价格永远都是买车第一考虑的事情
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 如题，如果不能大幅提升销量，那建这个换电网络的意义在哪里？
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FROM 218.247.161.*
是不是还有别的车企 也有换电？
北汽？出租车
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FROM 159.226.25.*
听到一个蔚来乐道的销售说换点网络是国家战略
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 如题，如果不能大幅提升销量，那建这个换电网络的意义在哪里？
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FROM 36.113.71.*
因为不够大
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 如题，如果不能大幅提升销量，那建这个换电网络的意义在哪里？
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FROM 117.129.53.*
特定app充电才免
没意义
【 在 mysmth 的大作中提到: 】
: 是北园东门停车场最里面那个？怎么免一个半小时停车费？电费贵吗？帮忙说说？
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FROM 112.231.27.*