- 主题:庞大的换电网络为啥没有帮助蔚来大幅提升销量？
意义在李斌的想象里
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 如题，如果不能大幅提升销量，那建这个换电网络的意义在哪里？
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 39.144.69.*
加在车价里了
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 蔚来有2800个换电站，日均换电8万次，每个换电站一天换30块电池，每块除掉电费能赚20块钱电话，就600收入，估计要亏死
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 39.144.69.*
还有，现在电车的电池越来越大了，能耗越来越低了，续航越来越长了，充电速度越来越快了，另外很多人家里有充电桩了，
很少有人天天跑几百公里长途高速、有很强的分钟级快速补能需求。
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 换电站和加油站一样，但又不一样
: 1、用户群体少，电车可以在家充电，可以在外面的充电桩充电，也可以换电；油车只能在加油站加油
: 2、市场规模小，充电远远大于换电，换电的市场规模不会太大
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修改:hokkaidoc FROM 114.251.196.*
FROM 114.251.196.*
除非变成，一个车自带一块小电池，大概行驶里程就100km左右。正常上下班在自己车位充电。跑远途或者电不足可以找就近换电站临时租一块标准化电池，电池大小根据自己需要。比如市区打算临时用半天，50km左右的。那就花小钱租个50km左右电池。跑长途。就租个500km电池
然后这种电池是所有车标准的。换电站是第三方运营
这样才能达到多方最优
要不，蔚来现在这种并没有比整车电池+快充成本低，体验好。就没有前途
看看个人电驴就没用换电，按说电驴电池标准化更容易，为啥就不针对个人搞换电。我站在个人想过。觉得租赁第三方成本更高。且大多数人电驴不是天天开。送外卖这种强度和快捷性需求，倒是适合租电池。所以，现在电驴租电池只针对外卖人员
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FROM 223.167.225.*
我就是不看好未来换电。才不买这个牌子的。感觉不符合成本效率的企业开不下去
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FROM 223.167.225.*
赞同，换电站对于营运车辆是合适的，非营运车辆对换电的需求不高。
【 在 cyz009 的大作中提到: 】
: 除非变成，一个车自带一块小电池，大概行驶里程就100km左右。正常上下班在自己车位充电。跑远途或者电不足可以找就近换电站临时租一块标准化电池，电池大小根据自己需要。比如市区打算临时用半天，50km左右的。那就花小钱租个50km左右电池。跑长途。就租个500km电池
: 然后这种电池是所有车标准的。换电站是第三方运营
: 这样才能达到多方最优
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FROM 116.133.65.*
你的个性化跑步场景太少了
另外很多城市的停车场，现在都执行两个小时免费的政策
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 主要看价格
: 我去奥森跑步的话，就会顺便小桔充电，还能免一个半小时停车费，何乐不为？
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FROM 116.133.65.*
所以才买换电
【 在 flyreader (flyreader) 的大作中提到: 】
: 你的个性化跑步场景太少了
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: 另外很多城市的停车场，现在都执行两个小时免费的政策
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FROM 36.110.29.*
庞大么？一点也不庞大，和加油站比都差远了
今年号称理想也要卖纯电，到时候可以看看没有换电加持，理想能卖出去多少量
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FROM 36.110.73.*
一天换30块，那不太可能，80-100块应该是保底。主要还是价格比较贵，30多万的选择太多了。之前有免费换电的时候还稍微吸引点人。现在没有了，真的没有那么吸引人了。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 蔚来有2800个换电站，日均换电8万次，每个换电站一天换30块电池，每块除掉电费能赚20块钱电话，就600收入，估计要亏死
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发自「今日水木 on ALN-AL80」
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FROM 36.112.182.*