新旧不是问题吧 自己的电池也就前两年是新的 后面还不如换电站的 换电站的电池几乎是一直在用 循环次数够了就得换
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 超充和换电站是直接竞争  
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: 就看哪个模式的价格低、成本低了；  
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: 另外，换电站还存在一个用户担忧新旧电池的问题，这个问题较难解决，涉及电池的所有权问题。  
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: 除非以后买电车都只买壳子，电池都是租的。  
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一块电池7万块，循环1500次算好的了，成本得40块一次，蔚来换一次电也赚不了40块吧，还有换电站折旧、人员工资、场地租金，李斌是不是傻
【 在 sunskysea 的大作中提到: 】
: 新旧不是问题吧 自己的电池也就前两年是新的 后面还不如换电站的 换电站的电池几乎是一直在用 循环次数够了就得换
: 发自「今日水木 on PGT-AN00」
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宁德不可能像蔚来那样一共也没一百万用户，就建2800个换电站
蔚来的车看着不错，要是降个5-10万就有竞争力了，比如es6到25万以下，es8到30万以下
【 在 sunskysea 的大作中提到: 】
: to be honest 我觉得你的格局不行 你看看宁德也在做低配的
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重点是人性经不起挑战，共享单车都会被拆件。

电池不止是换电，更多是自己在家充电或者快充。

总会有一部分人的电池衰退严重之后，去换电站换个好的电池，然后在家充电或者快充，好的电池拿回家自用，坏的电池留在了换电站。

除非以后电车只买个壳子，电池都是租的，也就是蔚来的BAAS租电模式。



【 在 sunskysea 的大作中提到: 】
: 新旧不是问题吧 自己的电池也就前两年是新的 后面还不如换电站的 换电站的电池几乎是一直在用 循环次数够了就得换
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有检测，就更提高了换电的门槛。

比如：电池衰退或者有其它问题，就不允许用户换电了，那就把时间长的电车都排除出去了。

模式能跑通，用户接受度高，用户数量才会足够多。

目前换电模式还没有跑通，都持质疑和观望态度，所以其他车企品牌都没有加入换电的模式。


当然，宁德时代，电池厂商来做换电，更能理解，资源回收，把旧电池进行维修翻新，可以极大的降低成本。



【 在 sunskysea 的大作中提到: 】
: 有检测啊 最后肯定是循环起来了 只要用户够多 蔚来还是用户少了 除了长三角大城市
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