- 主题:小鹏说的挺诚恳
我也觉得怪怪的。爱疯有重大突破的应该是3gs。4只是外形非常好，但机子不行。
【 在 Schalke04 的大作中提到: 】
: iphone4？
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FROM 14.31.162.*
iphone4在国内才开始爆
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 我也觉得怪怪的。爱疯有重大突破的应该是3gs。4只是外形非常好，但机子不行。
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FROM 124.127.5.*
3gs开始国行的。那时候就很火了。
4出来的时候，非常惊艳，但其实机子不行，屏幕分辨率直接翻倍，也就是总像素4倍，有点带不动，很快就有点卡顿了。到时候安卓都已经四核还是八核了。
4s才是双核，性能就很好了。
这么多代爱疯，唯一一代很快就卡顿的就是4。
【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
: iphone4在国内才开始爆
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FROM 14.31.162.*
说实话，还是不理解
原贴截图里何小鹏不是明确的说今年底要做出“真L3级别”的软硬件吗？
怎么又冒出一个L4了
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: L3在定义的时候，把权责没分清楚
: 用户既要放心地托管，又要对最终结果负责
: 所以只能从L2直接跨越到L4了
: ...................
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FROM 115.192.54.*
ds写的吧
【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
: 老板的气度还是要大点
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FROM 223.71.204.*
现在技术上可以达到L3的厂家也不少了，但是敢担责的却是没有
【 在 netcom 的大作中提到: 】
: 说实话，还是不理解
: 原贴截图里何小鹏不是明确的说今年底要做出“真L3级别”的软硬件吗？
: 怎么又冒出一个L4了
: ...................
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FROM 111.19.6.*
其实这是一个悖论
怎样定义“技术上已经达到L3”呢？
一个说得通的解释是通过法规要求的验证
如果没有通过验证，厂家自己说自己“技术上已经达到L3级别”
有何意义？
现实的困境是法规很难理清L3级别下责任的划分
也就是说除非有人（比如：保险公司）拿出可操作性强的划分原则
严格来讲，L3是无法验证的？
另外，“技术上已经达到L4级别”的也有哈
waymo，萝卜快跑这些
也有很多人体验
但是，如果达到L4级别的代价是，为了舒适和安全
车开得非常小心，体验很差
那它作为个人购买车的商业可行性，非常值得怀疑
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 现在技术上可以达到L3的厂家也不少了，但是敢担责的却是没有
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FROM 101.71.39.*
现在自动驾驶的发展困境就在于此，不光是SAE，现在任何人都难以拿出从L2通过技术升级丝滑地达到L4的道路，如果这条路走不通，很有可能再回到waymo和百度那种直接在L4条件下技术缓慢成熟的老路
【 在 netcom 的大作中提到: 】
: 其实这是一个悖论
: 怎样定义“技术上已经达到L3”呢？
: 一个说得通的解释是通过法规要求的验证
: ...................
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FROM 111.19.6.*
你这个说法 是不是可以套在雷军身上？
我理解事小鹏开始有意识的用创始人做IP来宣传，但是这个和被架空没一毛钱关系；
没证据证明何小鹏被架空了。
【 在 riseplus 的大作中提到: 】
: 从去年的某个时刻开始，何小鹏的每一次出镜，每一个文案都是由专业公司包装的了
: 目前，何小鹏已经是架空了，专门负责搞创始人IP
: 全员恶人就是皇上是好人
: ...................
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FROM 111.197.249.*