- 主题:ES8的底盘令人失望
现款2020年的ES6。一直觉得ES6的悬挂是短板，单边过个井盖晃的不行，想着过了这么多年了，应该有大改进了吧？
正好最近有5年0息活动，去试驾一下蔚来ES8，双腔空悬，ISS域控制器，各种名头，结果过减速带还是各种晃，甚至不如下午试驾的极氪7X。
蔚来真是堆了顶级的硬件，调出翔一样的体验。
现在看剩下的唯一优势就是换电了。结果换电搞了8种电池，看不懂。
堪忧。
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FROM 111.193.233.*
可不敢乱说啊
【 在 ELP (cai) 的大作中提到: 】
: 现款2020年的ES6。一直觉得ES6的悬挂是短板，单边过个井盖晃的不行，想着过了这么多年了，应该有大改进了吧？
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: 正好最近有5年0息活动，去试驾一下蔚来ES8，双腔空悬，ISS域控制器，各种名头，结果过减速带还是各种晃，甚至不如下午试驾的极氪7X。
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蔚来法务部？：）
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 可不敢乱说啊
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FROM 111.193.233.*
新es8确实没开过
新es6/es7都要比老es6强很多
【 在 ELP 的大作中提到: 】
: 现款2020年的ES6。一直觉得ES6的悬挂是短板，单边过个井盖晃的不行，想着过了这么多年了，应该有大改进了吧？
: 正好最近有5年0息活动，去试驾一下蔚来ES8，双腔空悬，ISS域控制器，各种名头，结果过减速带还是各种晃，甚至不如下午试驾的极氪7X。
: 蔚来真是堆了顶级的硬件，调出翔一样的体验。
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悬架软硬不可兼得，硬悬架不晃，但细微坑路面有点颠
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这就是蔚来的命门，电车和核心部件就是电池，不同车型就不能用统一规格的电池，否则怎么区分车子档次。电池规格一多，必然会给换电带来困难
【 在 ELP 的大作中提到: 】
: 现款2020年的ES6。一直觉得ES6的悬挂是短板，单边过个井盖晃的不行，想着过了这么多年了，应该有大改进了吧？
: 正好最近有5年0息活动，去试驾一下蔚来ES8，双腔空悬，ISS域控制器，各种名头，结果过减速带还是各种晃，甚至不如下午试驾的极氪7X。
: 蔚来真是堆了顶级的硬件，调出翔一样的体验。
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FROM 223.166.186.*
悬挂偏软？是不是偏向舒适的调教牺牲了一些车身稳定性？这个可能和产品定位有关？
【 在 ELP 的大作中提到: 】
: 现款2020年的ES6。一直觉得ES6的悬挂是短板，单边过个井盖晃的不行，想着过了这么多年了，应该有大改进了吧？
: 正好最近有5年0息活动，去试驾一下蔚来ES8，双腔空悬，ISS域控制器，各种名头，结果过减速带还是各种晃，甚至不如下午试驾的极氪7X。
: 蔚来真是堆了顶级的硬件，调出翔一样的体验。
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FROM 120.229.48.*
re。舒适与运动是两个相反的端，关键就在怎么取舍。
【 在 chenchf 的大作中提到: 】
: 悬架软硬不可兼得，硬悬架不晃，但细微坑路面有点颠
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FROM 114.251.186.*
6 和 8 都开过一段时间，但是丛底盘角度来说， 8 并没有明显比 6 强
【 在 ELP 的大作中提到: 】
: 现款2020年的ES6。一直觉得ES6的悬挂是短板，单边过个井盖晃的不行，想着过了这么多年了，应该有大改进了吧？
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: 正好最近有5年0息活动，去试驾一下蔚来ES8，双腔空悬，ISS域控制器，各种名头，结果过减速带还是各种晃，甚至不如下午试驾的极氪7X。
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: 蔚来真是堆了顶级的
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发自「今日水木 on V2227A」
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FROM 223.104.40.*
试下911，普卡
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: re。舒适与运动是两个相反的端，关键就在怎么取舍。
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修改:richiter FROM 117.80.218.*
FROM 117.80.218.*