小米硬生生创造了一个非主流赛道，还是非常厉害的。
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Su7普通版的动力性能已经碾压34c，5e的全部型号，追平a6顶配和7s顶配，仅次于a8的v8顶配，也已经相当于taycan，帕美的低配了。也就是说普通版的动力在家用车中已经足够，否则全部56e，大部分78s动力都不够。
Su7pro主要升级在智驾。
对于普通家用而言，这两款完全够了。
Su7max是跑车性能，定位面向需要兼顾跑车性能和普通轿车实用性，又需要智驾的人。
Ultra完全是炫技。面向的是发烧友。

从定位来看，走量的应该是su7标准版和su7pro，这两车的目标客群并不小了:预算20多万想买轿车的年轻人。
家庭使用，确实suv更实用。从su7来看，yu7极大可能在30万以下把suv的家庭需要的动力性能拉满，再在30几万的价位动力上对标兰博基尼，法拉利，阿斯顿马丁的suv，并在六七十万的价位上再次炫技。
【 在 dreamdragon 的大作中提到: 】
: su7普通/pro/max版本的轿跑定位，实则并非主流家用车市场，底盘和外形限制了其销量；su7 ultra与su7系列又没有拉开足够的辨识度（选配的打孔盖和大尾翼），两者的价格档次也没有拉开。
: 总体上，个人认为su7和su7 ultra就是雷布斯用来打响小米汽车的敲门砖和拉高小米汽车品牌声誉的试金石，真正的主力车型应该是即将上市的Yu7和后面的大型增程SUV。
: 但是出乎所有人（包括雷布斯）意料的是，小米第一次造车，不敢偷工减料又从车圈挖到了真正专业又齐全的技术人员从而快速搭建了自己的研发体系，加上手机圈迄今唯一转型造整车的厂商，国内和国外市场对其迅速认可并持续推高其市场地位，多方面因素综合下来让小米汽车在品牌形象等方面基本上直追telsa了。
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还没曝光的那款大型增程SUV，感觉将会成为真正的利润车型
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: Su7普通版的动力性能已经碾压34c，5e的全部型号，追平a6顶配和7s顶配，仅次于a8的v8顶配，也已经相当于taycan，帕美的低配了。也就是说普通版的动力在家用车中已经足够，否则全部56e，大部分78s动力都不够。
: Su7pro主要升级在智驾。
: 对于普通家用而言，这两款完全够了。
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34C的定位不是轿跑车型
【 在 wanyh 的大作中提到: 】
: 我觉得定位很正常啊，就是34c的市场啊，34c以前不也卖爆吗
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FROM 180.120.172.*

看底盘高度和外形啊，另外后排空间的大小
【 在 wanyh 的大作中提到: 】
: 为啥要打个轿跑的标签，就是因为好看跑得快？好看和跑得快也不是缺点啊，空间又不输
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