据说浙赛硬骨头
有几个专业的常驻在那霸榜
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 浙赛还没跑呢，浙赛的含金量更高一点  
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FROM 111.198.57.*

是的，浙赛榜才是高手如云，而且不是利好电车的赛道  
  
【 在 gambol (wu) 的大作中提到: 】
:  据说浙赛硬骨头
:  有几个专业的常驻在那霸榜
:  【 在 BEO 的大作中提到: 】
:  : 浙赛还没跑呢，浙赛的含金量更高一点    
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FROM 36.21.26.*

所以F1限制大力这方面了吧
不然放任不限，大力飞砖真能上天

【 在 Aegis 的大作中提到: 】
: 既然说赛道，那自然是成绩说明一切，其他说辞都很虚弱。
: 力大本来就是个优势，F1历史上，法拉利、奔驰都靠强悍的发动机获得了巨大的优势，这也不是啥丢人的事情。
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FROM 14.31.169.*

特斯拉还拿来吹，谁先魔改一下去跑个圈速出来再说话呗。
小米不是没有问题，反正谁也没限制谁魔改不是？

【 在 solidfrank 的大作中提到: 】
: 电车通病就是太重，小米2.2吨，过弯必须提前刹车，不能push得太狠，电池加速快，优势是出弯能快速加速到峰值速度。如果入弯刹车太晚，就会入弯速度快惯性大，导致车辆推头，很容易上墙和跑出跑道，灿哥任周灿在上赛最后一圈虽然碾压保时捷，但是在过弯的时候有明显推头。
: 一般来说，能把车重和速度控制在合理区间的才是好的跑车，就算保时捷taycan 也很重，只有特斯拉model3高性能版本做到了1.8吨，弯道快才是真的快。新款特斯拉model3 高性能版 做到了。但是这个版本比较低调买的人也少。
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FROM 183.194.158.*

我感觉价格来说可能性价比算蛮高了，毕竟不能不赚钱，如果算上全周期成本，可能50万的价格还会亏一点
【 在 livermore 的大作中提到: 】
: 本来也就是max换了个高功率发动机，然后加了几片碳纤维，含泪多赚20万。
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FROM 117.11.155.*