去年港媒爆料比亚迪外债3000亿，所以用迪链这样的企业承兑汇票来给供应商结算。
原因吗也是比亚迪为了扩充产能而大举外债，导致财务风险暴涨，利润基本被财务成本给消耗掉了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 比亚迪最大的护城河是产能，别家很难赶上。。。。
: 而且中低端市场对品牌影响也很大，未必是个好买卖。
: 如果小米搞个15w的车，绝对是爆款，能抢走byd一大块市场，关键是谁来生产。。。。现在两款车就已经饱和了。
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财政部下达2024年第一批节能减排补助资金。

从企业来看，比亚迪将获得新能源汽车补贴总额79.26亿元、占总补贴金额的34.56%。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我上面不是把财报的补助给列了吗？去年三季度10亿多，而特斯拉的碳排放权可是卖了快7亿刀
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利润可以做低的

byd的财报你仔细看，就会发现它在拼命甚至是违规做低利润

比如它的固定资产折旧年限就设定的非常短，别人或者说会计准则一般生产线折旧按10年，它最近都改成了5年，办公设备别人5年，它按两年

还有研发费用几乎100%费用化处理，这就是当所有研发投入都没产生价值，都是当打水漂花了，别家一般会资本化30-60%
  
【 在 dreamdragon (梦龙) 的大作中提到: 】
:  主要还是利润，车企有利润才能生存下去
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 历史经验看，车厂要想活的长久，就必须做好走量的买菜车，高端做不好就活不下去是伪命题  
:  : 实践中，走量买菜车做不好，就活不下去是大概率事件    
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这是合理避税，违规的话国家不会轻易放过比亚迪的
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 利润可以做低的
: byd的财报你仔细看，就会发现它在拼命甚至是违规做低利润
: 比如它的固定资产折旧年限就设定的非常短，别人或者说会计准则一般生产线折旧按10年，它最近都改成了5年，办公设备别人5年，它按两年
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就是对byd睁一只眼闭一只眼而已

byd在过去三年里，每年都把它账面价值40%左右的机器设备给“报废”了，当然实际上这些生产线还在生产车
  
【 在 dreamdragon (梦龙) 的大作中提到: 】
:  这是合理避税，违规的话国家不会轻易放过比亚迪的
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 利润可以做低的  
:  : byd的财报你仔细看，就会发现它在拼命甚至是违规做低利润  
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