频率，力度太高太低都不好，中庸之道最好

更新频率太高，只说明稳定性太差
更新太低，说明平台设计可更新的能力不行，也就是软件定义汽车的思路还没更上
也可能太保守追求稳定

【 在 Xjt 的大作中提到: 】
: OTA更新频率、力度，是车企研发能力的第一体现。表面上你看到的只是OTA的更新，其实内部是车辆设计时候的体系化、前瞻性、模块化等等一系列的体现。
: 某些厂家常年零更新，然后吹自己研发强，实际上是连现代社会智能数字化研发的门都没进去（还停留在上个世纪的机械工业时代）
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更大可能大家都是半成品，不ota永远就是半成品，ota多的还能改善点。
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: OTA频繁是半成品的重要标志
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【 在 Xjt 的大作中提到: 】
: OTA更新频率、力度，是车企研发能力的第一体现。表面上你看到的只是OTA的更新，其实内部是车辆设计时候的体系化、前瞻性、模块化等等一系列的体现。
: 某些厂家常年零更新，然后吹自己研发强，实际上是连现代社会智能数字化研发的门都没进去（还停留在上个世纪的机械工业时代）

我手机都是关了系统更新，因为更新几次以后，系统速度会变慢，感觉app更新就可以了
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帮忙测试啥？测试底盘悬架吗？还是测试那个平板？
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: OTA更新频率、力度，是车企研发能力的第一体现
: 发信站: 水木社区 (Sat Mar 15 12:10:34 2025), 站内
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: 新势力造车前从没有OTA的说法，一辆新车上市需要数年测试，完全成熟才上市，现在半成品车主先开着，付费帮忙测试
: 【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: : 更大可能大家都是半成品，不ota永远就是半成品，ota多的还能改善点。
: : 【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: : : OTA频繁是半成品的重要标志
: : ...................
: --来自微微水木3.5.17
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 183.3.138.*]
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更新频率高只能说明车厂勤奋，或者说显得勤奋，好用才是王道。
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