- 主题:OTA更新频率、力度，是车企研发能力的第一体现
车机系统的更新只是OTA其中很小的一个方面
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 车机系统天天ota，有啥用？
: 有几个人会在车上玩车机？
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FROM 124.64.18.*
"有几次更新是增加新功能的，很少吧"
没看过新势力的车？鸿蒙智行哪次OTA不是新增一堆功能？
【 在 freynew123 的大作中提到: 】
: OTA更新次数频繁，大概率是研发能力弱，质量测试把控不过关
: 导致需要更新来不停的修复bug
: 有几次更新是增加新功能的，很少吧
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FROM 202.47.106.*
出厂软件完成度低居然也成优点了
【 在 Xjt 的大作中提到: 】
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: OTA更新频率、力度，是车企研发能力的第一体现。表面上你看到的只是OTA的更新，其实内部是车辆设计时候的体系化、前瞻性、模块化等等一系列的体现。
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: 某些厂家常年零更新，然后吹自己研发强，实际上是连现代社会智能数字化研发的门都没进去（还停留在上个世纪的机械工业时代）
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FROM 223.104.204.*
对，IOS, windows, office, SAP一定都是垃圾。毕竟不断在升级
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 出厂软件完成度低居然也成优点了
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FROM 101.228.41.*
不知道哎， 每次换新手机就是琢磨怎么禁止更新推送。
我一直认为产品发布那个大版本才是质量最高的， 后续ota都是产品经理刷kpi的，测试一定比不过大版本严格
【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 告诉我们，你的手机每个月会推送安全补丁吗？ ...
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FROM 117.136.87.*
OTA只是召回的另外一种说法。。。
【 在 Xjt 的大作中提到: 】
: OTA更新频率、力度，是车企研发能力的第一体现。表面上你看到的只是OTA的更新，其实内部是车辆设计时候的体系化、前瞻性、模块化等等一系列的体现。
: 某些厂家常年零更新，然后吹自己研发强，实际上是连现代社会智能数字化研发的门都没进去（还停留在上个世纪的机械工业时代）
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FROM 175.160.210.139
整天OTA的说明一开始做了半成品。
特别是针对车机的OTA
【 在 Xjt 的大作中提到: 】
: OTA更新频率、力度，是车企研发能力的第一体现。表面上你看到的只是OTA的更新，其实内部是车辆设计时候的体系化、前瞻性、模块化等等一系列的体现。
: 某些厂家常年零更新，然后吹自己研发强，实际上是连现代社会智能数字化研发的门都没进去（还停留在上个世纪的机械工业时代）
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FROM 106.39.150.*
OTA频繁是半成品的重要标志
【 在 Xjt 的大作中提到: 】
: OTA更新频率、力度，是车企研发能力的第一体现。表面上你看到的只是OTA的更新，其实内部是车辆设计时候的体系化、前瞻性、模块化等等一系列的体现。
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: 某些厂家常年零更新，然后吹自己研发强，实际上是连现代社会智能数字化研发的门都没进去（还停留在上个世纪的机械工业时代）
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--来自微微水木3.5.17
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FROM 183.6.39.*
我有个问题。手机更新系统会变慢，所以我手机把更新关了，车机会不会这样
【 在 Xjt 的大作中提到: 】
:OTA更新频率、力度，是车企研发能力的第一体现。表面上你看到的只是OTA的更新，其实内部是车辆设计时候的体系化、前瞻性、
- 来自 水木社区APP v3.5.6
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FROM 120.245.101.*
我用的一款手机四年了，从来没有更新过系统，我不明白有什么好升级的，那些app也一样，如果不强制更新就用不了，我也懒得更新。
【 在 giant85 的大作中提到: 】
: 不知道哎， 每次换新手机就是琢磨怎么禁止更新推送。
: 我一直认为产品发布那个大版本才是质量最高的， 后续ota都是产品经理刷kpi的，测试一定比不过大版本严格
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FROM 106.39.150.*