这是可以想象的
如果比亚迪现在铺3000个换电站，出换电版和非换电版，你觉得这两个版本销量如何。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你这是魔怔了吧。。。。
: 我觉得你别的讨论还算正常的，
: 这句话说出来，得有多大勇气。。。
: ...................
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FROM 124.127.200.*

你愿意出基础建设的成本。你就用好了

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:很简单，换电模式一旦普及，不能换电的车价值大减。。。。:换电的便利性，只要体验过的都知道，北京那么多换电站，没事过去溜达

- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 106.83.11.*

但是他们都不建啊，你想这有什么意义
好比现在满世界加油站
你说，不能在加油站加油的车，大幅减值，这不是废话么。。。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 这是可以想象的
: 如果比亚迪现在铺3000个换电站，出换电版和非换电版，你觉得这两个版本销量如何。
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FROM 211.90.237.*

肯定啊  普及度和成本问题
蔚来就是大亏
蔚来如果是盈利或者小亏的，换电模式都不会有这么大争议

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 所以你认为换电不可行的原因并不是换电本身的问题，而是普及度的问题。
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修改:chelseaLL FROM 211.90.237.*
FROM 211.90.237.*

贬值是肯定的，新车买了就贬值，淘汰不至于，大部分人不会经常开长途，电车主要是市内交通，家里有充电桩，充满一次用两个星期，长途开300多公里找充电桩，充电也比较快，800V平台，100度电池，我的车还能开个7-8年，等电池发展的更好了，我再换呗。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 很简单，换电模式一旦普及，不能换电的车价值大减。。。。
: 换电的便利性，只要体验过的都知道，北京那么多换电站，没事过去溜达看看。
: 但是这些人有无考虑过，即便以后真能出来5分钟就可以充满电的车和桩，并且普及了。你现在开的车一样贬值，而且贬值的更严重，基本就可以接近于淘汰了。
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