- 主题:比亚迪的闪充模式基本上可以把换电模式终结了
两百多度的储能也相当于4块电池吧？
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 闪充十分钟能搞定的话，
: 还备那么电池，适配那么多车型或者限制车的设计，那这个企业就该倒闭
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FROM 111.193.89.*
先铺满了再说
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 你猜中石化领导跑深圳坪山去调研，是看啥去了 是觉得比亚迪六角大楼的饭比较好吃所以才去的么？
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FROM 36.132.174.*
本来这两年动不动200、300kw的快充，已经让换电优势变小了
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FROM 114.251.196.*
前几个可以理解，电耗高是什么原因？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 换电的代价是溢价、空间小、电池容量小、电耗高。CTB之类技术根本没法用。
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FROM 220.196.193.*
垂直空间受限，车高，风阻高，电耗高。
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 前几个可以理解，电耗高是什么原因？
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FROM 222.90.31.*
蔚来全系四驱?
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 垂直空间受限，车高，风阻高，电耗高。
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FROM 116.237.165.*
交智商税才有bigger
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
补能速度没什么差别，车型设计还受限，富人为什么要掏这个溢价
【 在 lilang123456 的大作中提到: 】
: 这样说豪车都没人买了。换电可以作为溢价服务提供
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FROM 202.120.13.*
全系四驱，这两年的款式应该也是全系标配电吸门
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 蔚来全系四驱?
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FROM 124.127.200.*
乐道电耗不高，和特斯拉一样
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 垂直空间受限，车高，风阻高，电耗高。
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FROM 101.40.165.*
储能对于电池形状等等没什么要求，
感觉主要是用来调峰和节约运行成本的
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 两百多度的储能也相当于4块电池吧？
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FROM 114.252.135.*