- 主题:换电模式主要是商业模型出了问题
遇到了肯定是大问题啊
算好时间到目的地的，临时充电1个小时，这个心理感受极差，
无非是换电故障率很低，蔚来维护的好
【 在 MagicWand 的大作中提到: 】
: 不是问题，可充可换。超充桩也有坏了用不了的
: :有次我坐朋友的ES8去换电，结果换电站不让，说机器有问题要等至少半小小时，只能临时用快充补了点电
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FROM 183.157.69.*
很多人也不提到了充电站，桩坏了…..
【 在 CRC (CRC) 的大作中提到: 】
: 换电粉从来绝口不提这种情况，永远都是只要5分钟
: 【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: : 有次我坐朋友的ES8去换电，结果换电站不让，说机器有问题要等至少半小小时，只能临时用快充补了点电
: :
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FROM 114.254.1.*
还能补偿积分….
【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 遇到了肯定是大问题啊
: 算好时间到目的地的，临时充电1个小时，这个心理感受极差，
: 无非是换电故障率很低，蔚来维护的好
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FROM 114.254.1.*
本青早就高屋建瓴高瞻远瞩的指出
乘用车换电成功的前提是电池技术停滞在5年前
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
换电的商业模型出了问题，所以导致成本巨大。因为搞换电需要建换电站+塞电池+人工维护，这个成本比超充大多了。
同时搞换电还有一个巨大的隐形成本：换电会降低车的竞争力。因为换电结构会限制车的尺寸和空间，底盘也比不换电的车复杂。
一切的一切都是为了换电五分钟，但现在的byd的超充也能做到5分钟左右充满，即使理想状态五分钟充不满，那就8分钟10分钟。一周充一次电10分钟也能接受。
同时各家的充电技术都在不断发展，充电时间越来越短。
所以换电没有前途。
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修改:zhiliang FROM 218.4.206.*
FROM 202.120.13.*
其实大部分场合慢充就够了
【 在 xtlove87 的大作中提到: 】
哈哈，一周冲一次电10分钟，现在有任何一个充电站做到过一次再来说后面的吧
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FROM 202.120.13.*
换电体验棒棒哒
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 换电的商业模型出了问题，所以导致成本巨大。因为搞换电需要建换电站+塞电池+人工维护，这个成本比超充大多了。
: 同时搞换电还有一个巨大的隐形成本：换电会降低车的竞争力。因为换电结构会限制车的尺寸和空间，底盘也比不换电的车复杂。
: 一切的一切都是为了换电五分钟，但现在的byd的超充也能做到5分钟左右充满，即使理想状态五分钟充不满，那就8分钟10分钟。一周充一次电10分钟也能接受。
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FROM 223.71.204.*
何不食肉糜
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 其实大部分场合慢充就够了
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: 【 在 xtlove87 的大作中提到: 】
: 哈哈，一周冲一次电10分钟，现在有任何一个充电站做到过一次再来说后面的吧
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FROM 114.254.1.*
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 换电体验棒棒哒
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体验是好啊，一直亏本做服务体验当然好啊，
但商业模式盈利还看不到希望
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FROM 218.4.206.*
那我就不懂了，我没有数据
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 体验是好啊，一直亏本做服务体验当然好啊，
: 但商业模式盈利还看不到希望
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FROM 223.71.204.*
不得不说蔚来换电站旁边的桩子非常好用，既快还便宜
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 有次我坐朋友的ES8去换电，结果换电站不让，说机器有问题要等至少半小小时，只能临时用快充补了点电
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: 【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: : 换电的商业模型出了问题，所以导致成本巨大。因为搞换电需要建换电站+塞电池+人工维护，这个成本比超充大多了。
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