- 主题:换电模式主要是商业模型出了问题
【 在 happy1985 的大作中提到: 】
: 有故障APP就有显示 换一个换电站不就完了
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推过去？
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FROM 117.136.110.*
我们小区有充电桩的都快占地下车位一半了。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 hrylu 的大作中提到: 】
: 换电成本大，主要还是使用的人少。
: 相比于私桩，公共桩，其实换电站的资源利用率还是相对比较高的，
: 可以假设一下，一个换单站如果每天服务 60 辆车，每辆车大约 1 周补能一次，那一个换电站大约可以服务 420 辆车，如果都靠私桩补能，大概 420 个私桩 总安装成本也不低，凡是见过一次私桩安装施工的，就应该能理解现有小区无法大面积安装私桩，并且电网容量利用率极低。 公共桩，超充桩如果要达到一定的便利程度，总量需求也不会少，量上去了，利用率就下来了。
: 所以换电也还是比较合理的一条路，只是需要国家和更多的企业一起去推动。
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FROM 106.37.115.*
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: byd发布的闪充就是五分钟，即使五分钟充不满，那10分钟不能接受吗？
: 一周充一次，10分钟充满，99%的人能接受吧
你好天真啊。
市面上广告2C3C4C5C的，到用户手里普遍1C，最高只有1.2C，还有很多连1C都达不到。
他家这个12C，你用良心换算一下，有没有可能到2C。
以我的恶意揣测，最终40分钟能充满就不错了。
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修改:zyzx77 FROM 223.72.37.*
FROM 223.72.37.*
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 你好天真啊。
: 市面上广告2C3C4C5C的，到用户手里普遍1C，最高只有1.2C，还有很多连1C都达不到。
: ...................
你不懂，和你多说一句都是浪费
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FROM 49.73.14.*
10年前快充只有10kw的时候换电确实有优势，现在快充到1000kw了，但是换电还是那么长时间，而且蔚来自家的车换电都不兼容，越走越窄，没路可走了。而快充是所有厂商合力推动进步
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FROM 123.127.230.*
【 在 hello888 的大作中提到: 】
: 10年前快充只有10kw的时候换电确实有优势，现在快充到1000kw了，但是换电还是那么长时间，而且蔚来自家的车换电都不兼容，越走越窄，没路可走了。而快充是所有厂商合力推动进步
对，就是这个意思
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FROM 49.73.14.*
而且从来不提换电站排队的情况。来一台是5分钟，来10台还是五分钟，乐
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 换电粉从来绝口不提这种情况，永远都是只要5分钟
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FROM 39.171.249.*
问题是你也没缩短啊。换电5分钟，开去换电站半小时，脑子有坑才跑去换电
【 在 blackben 的大作中提到: 】
: 归根结底 愿意花钱买缩短充电时间的人，还是少数
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FROM 39.171.249.*
一个充电站几十个桩。你一个换电站有几个换电工位？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 很多人也不提到了充电站，桩坏了…..
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FROM 39.171.249.*
深圳确实厉害，外卖小哥都开蔚来
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 比亚迪的兆瓦快充也是要配储能的，它说了要储能+电网+光伏，3种方式来支撑兆瓦快充，和换电一样，都要经过能源的二次传递，而不是简单的拉个桩，牵根线就完事。所以，兆瓦快充和换电本质上是一样的，而换电省去了给车充电这个环节，对电网压力更小，对电池寿命更友好，至于换电设计对车辆的增重，设计上的限制，已经不是很关键因素，早就有很多出租车已经用上换电了，如果技术不成熟，不会放在营运车辆上面用的。宁德时代老总也说，未来是家充，公共充电和换电三分天下，目前除了蔚来，已经有多家厂商十几个车型和宁德时代达成换电技术合作协议，说明业界已经认可换电这个方向了，深圳很多外卖小哥都在用换电，非常省时间
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FROM 39.171.249.*