- 主题:兆瓦就是个噱头，基本不可能普及。电网根本撑不住兆瓦快充。
那对电池的消耗呢？发热呢？
上千安培的电流，电池有个几十毫欧内阻，发热量就几十千瓦了
前面谁说的byd给闪充电池组配备了50千瓦饿制冷能力，这个发热水平，制冷稍有差池局部就红热了吧
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 荒郊野岭里火车好长时间才一趟，最大功率都有28800kw的了，高铁都20000kw的功率，超充这点算什么冲击，有什么解决不了的，连老美那种电网，都在搞3MW的超充。
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: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: : 超充就是为了实现快速补能
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FROM 123.123.45.*
我前面发过国家电网的1200kw充电，那可是持续几分钟，你去想想那个发热有啥不得了的。
大家坐的高铁，动力车，每两个轮子电机总功率大约1300kw，底下包的严严实实，还是靠风冷的，你说说是不是坐在上面的乘客一会儿就火烧屁股了？
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 那对电池的消耗呢？发热呢？
: 上千安培的电流，电池有个几十毫欧内阻，发热量就几十千瓦了
: 前面谁说的byd给闪充电池组配备了50千瓦饿制冷能力，这个发热水平，制冷稍有差池局部就红热了吧
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FROM 110.7.5.*
高铁那不是充电功率，是驱动电动机的功率
而且高铁一堆轮子多大体积，汽车才多大体积，散热面积不可同日而语
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 我前面发过国家电网的1200kw充电，那可是持续几分钟，你去想想那个发热有啥不得了的。
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: 大家坐的高铁，动力车，每两个轮子电机总功率大约1300kw，底下包的严严实实，还是靠风冷的，你说说是不是坐在上面的乘客一会儿就火烧屁股了？
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FROM 123.123.45.*
动力车每个轮子650KW电机，它效率100%不发热的？高铁电动机散热不是局部，还均匀到整个车体来承担？能不能别这么无知。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 高铁那不是充电功率，是驱动电动机的功率
: 而且高铁一堆轮子多大体积，汽车才多大体积，散热面积不可同日而语
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FROM 110.7.5.*
加油可解，比亚迪的插混就挺好，没必要全是纯电
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 节假日哪里都没辙。你节假日去热门景点照样挤爆，那怎么办？
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FROM 223.104.41.*
加油在节假日都有排大队的，怎么充电排个队就不行了。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 加油可解，比亚迪的插混就挺好，没必要全是纯电
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FROM 110.7.5.*
排队时间很关键，一个服务区2根兆瓦桩的话，排队得几个小时？
按照加油枪的数量，电车普及率要是上来的话，兆瓦充电桩得有二十多个？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 加油在节假日都有排大队的，怎么充电排个队就不行了。
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FROM 223.104.41.*
能不能有点基本的礼貌，别秀下限
高铁轮子多大，你一个小车哪有那么大空间布置散热器？何况人家是电动机散热，不是电池散热
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 动力车每个轮子650KW电机，它效率100%不发热的？高铁电动机散热不是局部，还均匀到整个车体来承担？能不能别这么无知。
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: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: : 高铁那不是充电功率，是驱动电动机的功率
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FROM 123.123.45.*
按照3YC的兆瓦桩，1MW配两桩四根枪（插枪排队），还可以配几个普通250KW的桩（没有超充能力的车或者想休息一会儿，不想那么快的用）。兆瓦超充可限时10分钟，上限90%，先到为准。这样的体系根据实际车流量类推配置。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 排队时间很关键，一个服务区2根兆瓦桩的话，排队得几个小时？
: 按照加油枪的数量，电车普及率要是上来的话，兆瓦充电桩得有二十多个？
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FROM 110.7.5.*
空间再大，电动机是贴到车体上的？就是强制通风散热，把电机里的热量吹出去，汽车体积小直接可以上液冷。
这个你要是理解不了，那烧油的发动机什么工作原理，那金属壳体那什么温度，冷却水都快烧开了，不就是靠一个根家里暖气片那样的散热器加个风扇就散热了，难道另外装个空调？电池散热是一回事，靠液冷甚至冷媒效率高得多。超充时间维持几分钟达到冷却平衡并不困难。你觉得困难是总是想着1000kW连续充一个小时不带停的。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 能不能有点基本的礼貌，别秀下限
: 高铁轮子多大，你一个小车哪有那么大空间布置散热器？何况人家是电动机散热，不是电池散热
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FROM 110.7.5.*