- 主题:兆瓦就是个噱头，基本不可能普及。电网根本撑不住兆瓦快充。
一次续航300km的叫轻卡吧
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 目前是300km换一次
: 正好休息一下
: 重卡电车就是个Joke,一百公里换一次电，跑次运输十几次换电，非常典型的形象工程，倒退到古代驿站时代了。
: ...................
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FROM 218.108.210.*
哈哈哈，你最聪明
【 在 bookbed (bookbed) 的大作中提到: 】
: 这种烧油发电，修个传送带最好。
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: : 是那种挖矿的，一个山堆上下跑的场景，比较合适
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FROM 211.90.237.*
按照你的举例计算下投入产出 多出来的500kw需要额外配置光伏储能和更大的电网容量
但是带来的只有实质上不到一半的功率收益
如果当前遍地都是500kw的桩 那也说得过去 产品总要迭代升级
现状是服务区大量存在的是一两百千瓦的桩
铺兆瓦桩明显不如多建点两百千瓦以上的充电桩
只不过企业都想搞亮点抓眼球 费力不讨好的事儿没人干
所以我才说 演示意义大于实际意义
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 打个比方
: 兆瓦级的充电，充到接近满平均下来，可以500kw
: 500kw的充电，平均下来，300kw，还是有差别的
: ...................
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FROM 120.244.161.*
这个投入产出企业会去算的，当用户多了之后，效益自然就来，怕就怕基建上去没有人用。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 按照你的举例计算下投入产出 多出来的500kw需要额外配置光伏储能和更大的电网容量
: 但是带来的只有实质上不到一半的功率收益
: 如果当前遍地都是500kw的桩 那也说得过去 产品总要迭代升级
: ...................
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FROM 219.142.237.*
给个理由？
重卡换电能解决什么问题？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本青认为乘用车换电不可行
但重卡换电可行性很高
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
本青认为重卡换电的必要性存...
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FROM 114.254.1.*
省油呗
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 给个理由？
: 重卡换电能解决什么问题？
: 但重卡换电可行性很高
: ...................
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FROM 183.157.65.*
超充就是为了实现快速补能
但不管怎么发展，超快速充电对电网的冲击和对电池的消耗都解决不了，只能妥协，成本也一样低不了，而且会带来更大的风险
换电最多也就是车底盘厚一点而已
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 你看看本青过去多年的发言
: 本青的观点是持之以恒的
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: 换电的问题在于为了实现换电功能，设计制造上做出的妥协，成本太高
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FROM 123.123.45.*
你这都不考虑换装的。
【 在 bookbed 的大作中提到: 】
: 这种烧油发电，修个传送带最好。
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FROM 110.7.5.*
兆瓦超充相当于加油枪，每个功率池4根就够，其余要配10-20根普通250kW桩。
闪充一般就几分钟。500kw的站，也没有说按每根桩都500kw的配容量，不看电池充电曲线，最大功率一样很短，盲目的按照最大短时功率配，那不是傻缺吗？
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 按照你的举例计算下投入产出 多出来的500kw需要额外配置光伏储能和更大的电网容量
: 但是带来的只有实质上不到一半的功率收益
: 如果当前遍地都是500kw的桩 那也说得过去 产品总要迭代升级
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FROM 110.7.5.*
荒郊野岭里火车好长时间才一趟，最大功率都有28800kw的了，高铁都20000kw的功率，超充这点算什么冲击，有什么解决不了的，连老美那种电网，都在搞3MW的超充。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 超充就是为了实现快速补能
: 但不管怎么发展，超快速充电对电网的冲击和对电池的消耗都解决不了，只能妥协，成本也一样低不了，而且会带来更大的风险
: 换电最多也就是车底盘厚一点而已
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FROM 110.7.5.*